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汽配車身

詳細說明

如何才能使金王子駕駛室具備更多的功用，使發動機具有更大的功率，同時還能夠契合各國政府對每加侖行進間隔的需求?只要選用新一代的低導通電阻功率MOSFET將轎車中傳統的電力體系和液壓體系改為電子體系，這些MOSFET不光能夠進步轎車的舒適性和安全性，還能夠進步燃油的行進間隔。

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發動機不僅僅要讓轎車在路上行進，還要為整個轎車體系供給動力。如今大家對轎車的娛樂性、舒適性及安全性的需求越來越高。經過深入分析發現，關于一輛普通的轎車，每加侖的汽油所發生的能量終究用在車輪行進上的不到15%，豪沃駕駛室而大多數的能量都變成熱量浪費掉。美國的法律規定，客車每加侖有必要均勻行進27.5英里，而關于占新車銷售量一半以上的轎車，如SUV、小型客車和輕型貨車等，需求在2007年到達每加侖均勻行進22.2英里的新標準。

大家需求轎車制造商供給一種功率更高、功用更多的轎車，而它的本錢又要在大眾能夠承受的規模之內。為了做到這一點，許多體系都在進行很大的改善，例如，為提高發動機的燃料燃燒功率，將液壓體系改成電子體系(這樣能夠在許多方面削減發動機的動力耗費)。在削減動力浪費方面，簡直每一個體系都受到重視。

電源體系與冷卻電扇

在發電方面，在轎車中發生直流電源的傳統辦法是運用溝通發電機，并在發電機的軸上裝一個皮帶輪，該電扇皮帶是曲軸股動的。金王子駕駛室溝通發電機發生的溝通電經過二極管三相整流橋轉換成直流電。在額定電流下，二極管上通常約有1V的電壓降。假如轎車用了1kW(大概70A)的功率，那么二極管耗費的功率大概是140W，按功率80% 核算，需要發動機多供給175W的功率來抵消掉二極管整流橋的影響，這些功率轉變成熱量散失掉。用MOSFET代替二極管后，金王子駕駛室功率損耗就會降低到2W以下，節約下來的能量能夠用來進步1%～3%的單位燃油行進間隔，也能夠用來驅動其他體系。

發動機的冷卻電扇能夠由傳統的發動機曲軸股動改為電子電扇，電子電扇只在必要的時分才工作，并且僅用一只MOSFET來操控，能夠節約至少100W功率。

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