蒙古國雙清包稅，大件物流，外蒙古物流，蒙古烏蘭巴托物流
（一）物流運輸系統(tǒng)
蒙古國物流運輸系統(tǒng)包括了鐵路、公路、航空和內(nèi)河四種模式。蒙古國鐵路線路并不密集，但是蒙古國礦業(yè)主要依賴于鐵路運輸，因此從貨運量占比來看，鐵路是主要運輸方式。境內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)較為完備，但是公路條件差，下雨則泥濘不堪，干燥時則塵土飛揚，目前難以作為重要物流通道。航空樞紐少，并且航空運輸成本高;境內(nèi)水路運輸范圍則更加有限。因此，鐵路是蒙古國主要運輸通道，通過連接公路網(wǎng)絡(luò)形成蒙古國物流運輸系統(tǒng)[8]。相比于其他發(fā)展中國家，蒙古國鐵路運輸所占份額非常高。例如，中國公路承擔了七成貨運流量，而鐵路只承擔了不到兩成。作為內(nèi)陸國家，蒙古國的公路，尤其是高速公路發(fā)展?jié)摿艽蟆?br />
蒙古國公路網(wǎng)包括國家和地方公路網(wǎng)，總長約4.9萬公里，連接21個主要城鎮(zhèn)和160個小村莊。蒙古國公路通道主要包括兩大干線。1號干線連通以下城市：Ulaanbaatar、Undurkhaan、Choibalsan、Sumber和Nomrog;2號干線連通以下城市：Altanbulag、Darkhan、Ulaanbaatar、Choir、Sainshand和ZamynUud。蒙古國大部分公路都是難以維護的礫石路或土路，超過75.6%的國道和97.7%的地方道路是土路。運輸條件較好的“鋪路”、“礫石路”和“改良土路”所占比重很小。
蒙古國的道路交通干線都是南北貫穿的，一方面直接聯(lián)系中俄，另一方面連通國內(nèi)主要經(jīng)濟區(qū)。在東部地區(qū)的垂直干線通道從與俄羅斯聯(lián)邦接壤的Ereentsav經(jīng)過Choibalsan到BaruunUrt，然后Bichigt連接中國邊境。蒙古國礦產(chǎn)豐富，因此公路通常連接礦區(qū)和鐵路站點。例如，在SelengeAimag的Bayangol礦床附近有93公里的鐵路連接“烏蘭巴托鐵路”干線的Yeroo和khand公路。 |
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