單組份濕固化聚氨酯膠粘劑，是一種高彈性，中低模量的有機膠粘劑。其廣泛應用于建筑、汽車、軌道交通等行業。在軌道交通行業，其最重要的一個用途是用于車窗與車身及窗框的粘接。在大家使用過程中時常會有粘接失效的情形發生。小編就常見的幾種粘接失效模式及原因來分析一下：
一、常見的粘接失效模式：
1、膠粘劑長時間不固化、
2、膠粘劑完全固化但與底涂不粘、
3、膠粘劑完全固化且與底涂粘接良好，但底涂與基材不粘
4、多種失效模式的混合
二、原因分析：
1、*一種粘接失效模式，通常是由于膠粘劑被醇類清洗劑，或酸性物質污染，導致膠粘劑不能完全固化，或固化極其緩慢，或固化不完全。當然，我們首先要確定，該膠粘劑在自然環境下固化是否正常。若膠粘劑固化正常，我們接下來就要尋找在生產過程中的污染源，及時發現，及時去除污染源。
2、第二種粘接失效模式，簡單說就是底涂和膠粘劑不粘，屬于粘附失效。通常的原因有：底涂在涂抹后被二次污染。常見的造成二次污染的原因有：底涂的長時間放置、粘接車間內存在打磨或含有機硅物質存在、或者底涂表面被操作者的不當操作等。從而導致底涂和膠粘劑不能良好粘接。另一種原因是膠粘劑表干后才進行另一個基材的粘接，也會表現為膠粘劑和底涂不粘。
3、第三種粘接失效模式，表現為，固化后的膠條可以完整或部分從基材表面剝離開來，底涂與膠條粘接良好，但是與基材脫落。原因一，底涂在使用前未搖勻，或底涂失效。原因二，清洗劑未干，就涂抹底涂，也有可能造成底涂與基材的粘附性較差。原因三，清洗劑的殘留物對底涂造成污染。原因四，基材表面有油污或基材表面被二次污染。
4、第四種失效模式，通常表現為以一種或多種粘接模式的混合，這個時候，首先要對失效的現象進行分析屬于以上哪一種，再針對性的去解決生產過程中存在的問題。 |
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