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淺析物流流程

詳細(xì)說明

物流操作程序可以有多種形式。如果細(xì)化物流操作程序，從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止，與物流相關(guān)的主要過程包括以下步驟：

備料—生產(chǎn)—產(chǎn)品—包裝—倉儲—搬運(yùn)—出廠—運(yùn)輸（公路/鐵路/海運(yùn)/空運(yùn)）—港、站堆存—運(yùn)輸—用戶

述過程可以根據(jù)用戶或廠商對產(chǎn)品的包裝及運(yùn)輸形式等方面的要求不同而有所改變，同時也會根據(jù)產(chǎn)品在整個物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)銷利潤而改變。

具體事例分析如下：

某家外國公司在中國某市收購了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)至天津新港裝船，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷東南亞和歐洲及世界各地。為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，可以有多種形式選擇：

1．采用集裝箱進(jìn)行門到門運(yùn)輸——即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港，裝船海運(yùn)至目的地。這是一種*佳的運(yùn)輸方式，也是一種費(fèi)用*高的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，貨損少，減少運(yùn)輸污染。而在實(shí)際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運(yùn)輸。

2．先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港，再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損，但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。

3．全程散裝經(jīng)鐵路、海運(yùn)至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案是不太適宜的。由此可見，運(yùn)輸形式多種多樣，人們可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從經(jīng)營人自己所需的角度選擇*可行的運(yùn)輸形式。物流操作程序的選定，應(yīng)與市場的經(jīng)濟(jì)利益相結(jié)合，這是物流倉儲系統(tǒng)的形成和發(fā)展的必然因素。

物流操作的多種組織形式

物流系統(tǒng)可以有多種操作模式，同樣也可以有多種組織形式，按照現(xiàn)行的發(fā)展情況，主要是以下三種形式：

1．以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流的職責(zé)。

2．以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門。

3．以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源并安排全程運(yùn)輸，實(shí)行全程“一條龍”服務(wù)。

在整個物流過程中，無論是貨主還是承運(yùn)人都是必須存在的，由于各自具備的實(shí)力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有實(shí)實(shí)在在的貨源，而承運(yùn)人則有物流匹配的運(yùn)輸工具，作為第三方的貨運(yùn)代理卻可以提供溝通貨主與承運(yùn)人各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個物流程序。究竟哪種組織形式*，同樣要經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，凡是能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，創(chuàng)造*大效益的，就能成功并發(fā)展壯大。

物流系統(tǒng)中的電子商務(wù)

目前，在我國物流業(yè)快速發(fā)展的促動下，要求電子商務(wù)必須盡快完善其管理制度和規(guī)則，解決電子商務(wù)企業(yè)間合作的信譽(yù)保障以及信息安全等問題。因此，物流體系無論采取何種形式的操作程序和組織形式進(jìn)行運(yùn)營，都應(yīng)首