CS-1內(nèi)燃鋼軌除銹機(jī)準(zhǔn)備的使用方法
鐵路專用除銹機(jī)新型機(jī)械研發(fā) 廠家直銷 CS-1內(nèi)燃鋼軌除銹機(jī)全國(guó)聯(lián)保
操作方法
1、將打磨機(jī)放在鋼軌上,通過(guò)兩滾輪移動(dòng),導(dǎo)向輪須與兩側(cè)鋼軌相接觸并回轉(zhuǎn)自如。
2、 踩踏板時(shí),打磨砂輪下移。
3、 獲得良好的打磨質(zhì)量,須按步驟進(jìn)行。
精打磨:打磨機(jī)從新就位,準(zhǔn)備打磨軌面。當(dāng)基準(zhǔn)滾輪就位后,放下砂輪,使之剛好處于附近不須打磨的軌面,從軌面開(kāi)始打磨,然后打依次進(jìn)行,
4、打磨完成后,必須踩踏另外一個(gè)踏板,使砂輪上提,以便于進(jìn)行下一個(gè)焊縫的打磨。
5、打磨機(jī)主軸的滾動(dòng)軸承組合,滾輪、導(dǎo)向輪的滾動(dòng)軸承組合,要定期的注入和更換潤(rùn)滑脂,進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的螺旋副及其支承要定期的注入潤(rùn)滑脂… 。
結(jié)構(gòu)和原理
該機(jī)主要由機(jī)架、機(jī)芯、走行裝置三大部分組成。機(jī)架系用無(wú)縫鋼焊接而成。機(jī)芯由傳動(dòng)系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)裝置及輪組成。砂輪旋轉(zhuǎn)角度和進(jìn)給量由手輪制,走行裝置和機(jī)架焊為一體,走行輪絕緣輪。且輪緣較高
CS-1型鋼軌打磨除銹機(jī)是以5.5馬力日本進(jìn)口本田汽油機(jī)作動(dòng)力。用A型三皮帶(內(nèi)周長(zhǎng)787mm),通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶砂輪進(jìn)行磨軌作業(yè)、同時(shí)通過(guò)踏板轉(zhuǎn)換來(lái)調(diào)整砂輪,從而達(dá)到打磨鋼軌的目的。
7月9日下午,沈陽(yáng)鐵路局錦州站專用打磨車對(duì)調(diào)車三、四區(qū)21處軌道電路分路不良區(qū)段開(kāi)始進(jìn)行機(jī)械化打磨。在調(diào)車機(jī)的牽引下,8組高速轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼刷“滾動(dòng)式”摩擦著軌面,鋼軌上的銹跡瞬間消失。臨調(diào)調(diào)車長(zhǎng)田寶權(quán)高興地說(shuō):“過(guò)去打磨4公里得一個(gè)星期,如今只需3小時(shí)。”
錦州站站場(chǎng)長(zhǎng)8.4公里,寬0.5公里,共有軌道電路區(qū)段269個(gè)。由于有的軌道電路區(qū)段列車走行較少及鋼軌表面生銹,這導(dǎo)致列車占用軌道電路區(qū)段不能正常顯示紅光帶,給鐵路接發(fā)車安全造成隱患。從今年5月起,該站設(shè)備車間助理工程師于德利和維修工常釗、劉崇、李香斌,細(xì)心研究人工打磨機(jī)原理,確定用柴油發(fā)電機(jī)組提供電源動(dòng)力,用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)打磨機(jī),通過(guò)鋼刷高速運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌的打磨除銹。經(jīng)過(guò)數(shù)次試驗(yàn)、調(diào)試、改進(jìn),解決了打磨車設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、工藝粗糙,各類電線管線雜亂等問(wèn)題。
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