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柴油發電機組沖程流程出租發電機
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第*沖程(進氣)，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，專業出租發電機，同時，利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開。
隨著活塞的向下運動，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大，這時氣缸內的空氣壓力就低于進氣管內的壓力，因此外面空氣就能充入氣缸。 在此過程中氣缸內氣體壓力隨著氣缸的容積變化。由于上一個工作循環中存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力。在進氣過程中由于空氣通過進氣管和進氣閥時產生流動阻力，所以進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個進氣過程中，氣缸內氣體壓力大致保持不變。
當活塞向下運動接近下止點時，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下止點以后才關閉。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充入氣缸。
二、壓縮沖程
第二沖程(壓縮)。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二：一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備；二是為氣體膨脹作功創造條件。
當活塞上行，進氣閥關閉以后，氣缸內的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關，即與壓縮比有關，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa，Tc＝750～950K。
柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發火的，而且經過物理化學變化之后才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，即（發火延遲期）。
因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點后5～10°時，在燃燒室內達到最*燃燒壓力，迫使活塞向下運動。
三、燃燒膨脹沖程
第三沖程(燃燒)。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。 |
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