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隧道逃生管道 逃生管道設置規范 |
隧道逃生管道設置規范
隧道逃生管道 逃生管道設置規范
2014年,龍巖新羅區適中莒舟村在建高速后祠隧道發生坍塌,21名工人被困,所幸經過35個小時的救援,他們全部獲救。
為吸取此次事故的教訓,龍巖市交通運輸局召開安全生產專題會議,并與龍巖市高速公路建設指揮部聯合下發《隧道施工安全實施意見》隧道施工設置“隧道逃生管道救助站”的必要性。
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地 址:洛陽市孟津縣飛機場工業園區
《意見》對我國《隧道施工安全九條規定》進行細化,在施工方案、施工工序和現場管理、水文地質探測預報、現場作業人數、逃生通道救助站設置等9方面,對施工單位、項目業主、監理單位都做出相應規定。
龍巖市交通局、龍巖市高速公路建設指揮部與施工單位、監理單位等相關單位還要完成簽訂責任狀,確保《意見》落實到位。
遏制疲勞作業 強化現場管理
強化現場管理
《意見》規定,隧道工程施工需實施作業限時制度,危險性較大的工程夜間也要停止作業。隧道開挖、隧道初支等危險性較大工程,原則上不得在晚上10時至次日早上6時組織施工。需夜間施工的隧道必須制訂并落實夜間施工專項方案,完善現場應急處置措施,報監理單位批準。施工人員每天連續作業時間不得超過8小時,遏制疲勞作業。
在有條件的情況下,推行機械化作業,以減少作業人員。1km以上的隧道應安裝“門禁系統”。對1km以下隧道人員車輛出入洞也要規范管理,嚴禁無關人員進入。
廠家直銷,為免去中間差價,真誠歡迎您來我們河南德遠橡塑制品有限公司實地考察,聯系電話:17337908190,趙經理。
隧道逃生管道設置規范
設置隧道逃生管道 制定應急預案
在12.5事故中,正是救援人員打通的一條逃生通道讓21名被困人員安全脫困,逃生通道的作用十分關鍵。因此,《意見》對在建隧道逃生通道救助站的設置有嚴格具體的規定。
根據《意見》,施工現場要按要求設置足夠的通風、逃生管道和報警設施。逃生管道要保證壁厚不小于30mm,管徑不小于800mm,每節管長宜為3m~6m,可手動拆卸,連接牢固,并盡量與隧道車(人)行橫洞相連接,形成網狀逃生通道。對逃生通道救助站設置不到位的,嚴禁開挖作業。
隧道逃生管道設置起點為*新施作好的二襯端頭處,距二襯端頭距離不得大于5米,從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置,逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設,管內預留工作繩,方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品,超高分子隧道逃生管道縱向連接可采用環形抱箍連接、U型卡鏈扣連接、金屬件對夾式連接、過渡彎頭連接等連接方式,拆裝快速,適用性 |
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