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其實新零售的邏輯并不復雜，只是做起來有些難度。之前中國互聯網有人口紅利和各種初期發展的紅利，對于電商來說，盡管體驗和服務質量有不小的改進空間，但是效率和成本優勢還是非常大的。而隨著人口紅利的消失，和移動互聯網的持續碎片化，線上流量的成本已經非常高了，甚至超過了線下，在發展上就必須要進入到新的階段，而新零售也就應運而生了。新零售的核心還是通過技術和互聯網完成對零售行業的數字化升級，讓線下零售插上技術的翅膀，一方面發揮自己的實體體驗優勢，另一方面則用技術來加強用戶運營和效率提升，最Z后實現一個舊零售的蛻變，新零售的涅槃。
其實陌車購車進軍二手車的新零售還是有得天獨厚的優勢的，畢竟二手車行業是一個很難完全線上進行的生意，是必須有線下的交易和體驗的。而二手車電商也正是在實現零售行業等數據化和互聯網化，這二者的結合其實就是一個新零售的最Z佳范本，所以借新零售東風，二手車交易的領軍者瓜子就推出了行業*個二手車新零售業務—陌車購車保賣體驗店，把自己線上的大數據和流量通過線下實體進行落地，實現聯動，帶動整個交易規模的上升。其實瓜子在今年三月份就開始嘗試這種保賣體驗店的模式了，通過場地模式開通了差不多80個城市，目前已經實現了每分鐘賣出至少一輛車的好成績。在數據和效果令人滿意后，正式對外宣布大規模布局陌車購車保賣體驗店，預計到年底，就能開設超過30家。
陌車購車在互聯網金融行業的影響下，汽車金融與互聯網的融合程度進一步加深，吸引了越來越多市場主體的參與，大量資本涌入互聯網汽車金融市場。而隨著互聯網巨頭紛紛布局汽車金融，行業呈現多元化競爭的發展態勢。盡管互聯網巨頭爭相涉足這一領域，但流量已經不是強勁的優勢資源。近年來，互聯網汽車金融機構布局線下的趨勢越來越明顯。汽車金融研究院認為，汽車交易和金融的互聯網化經歷了超過5年的探索，競爭的主戰場已從最Z開始的線上平臺，逐步轉移到線下渠道的構建和爭奪之中。“負重而行”成為汽車金融交易平臺勝出的必經之路。
公開資料顯示，陌車購車從2015年開始布局線下渠道，建立自營汽車金融業務模式，為消費者提供汽車服務。目前美利金融通過自營、渠道等方式展業，對交易提供銷售顧問服務，積累了風控、產品、銷售團隊的資源和經驗。優信則通過廣泛鋪設收車、買車門店及線下服務，并在此基礎上，接入其汽車金融業務，形成了目前為止最為豐富的線下渠道形式。在車商們看來，對于二手車金融來說，產品的服務 |
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