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深圳市文業機電設備工程有限公司
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用于傳統汽車空調的開啟式渦旋壓縮機和電動汽車空調的封閉渦旋壓縮機采用對稱圓弧加直線（EA-SAL）對渦盤始端進行修正，增大了排氣角，提高了壓縮機的內容積比和壓縮比，改善了渦盤始端切削受力特性，以滿足汽車空調工況、工質要求和安裝空間限制的特殊要求。對稱圓弧加直線修正型線渦旋壓縮機的排氣過程，特別是排氣角的確定，在渦旋壓縮機的修正設計計算中尤為重要。國外汽車空調壓縮機主要生產廠家日本三電和電裝公司都生產這種齒形的渦旋壓縮機，但相關研究成果迄今為止未見有公開發表。國內學者對修正型線渦旋壓縮機的排氣過程及排氣角也有一定研究。劉濤等分析了雙圓弧修正時的開始排氣角。高秀峰等簡單地分析了設有排氣閥的渦旋壓縮機排氣角的確定，并指出渦盤始端修正后容積的計算公式比較復雜；在計算壓縮機工作容積時，將排氣過程分為漸開線嚙合階段和修正部分嚙合階段。靳林芳等通過研究修正型線壓縮機的排氣過程，提出了排氣孔設計應遵循的原則，同時指出要更正現行的熱力、動力計算中排氣角的大小。在有關對稱圓弧加直線修正的中，將排氣角等同于動靜渦盤相互脫嚙時主軸轉過的角度，這未能真實反映排氣狀況，導致在計算各壓縮腔容積時產生較大誤差；尤其沒有涉及中心壓縮腔容積計算方法，而這關系到對稱圓弧加直線修正型線渦旋壓縮機脫嚙角與排氣角研究2脫嚙角2.1主軸轉角bookmark2將動渦盤相對靜渦盤180°安裝時主軸轉角定義為0=0，即靜動渦盤基圓圓心連線與X軸正向夾角為0，那么，動渦盤在作平動時其基圓圓心繞靜渦盤基圓圓心轉過的角度為主軸轉角0，如所示。
渦旋壓縮機動力分析與計算。這里就對稱圓弧加直線修正型線渦旋壓縮機渦盤始端的幾何特性作了深入分析，嚴格區分形成中心壓縮腔時主軸轉過的角度和壓縮機排氣時主軸轉過的角度，定義了脫嚙角和實際排氣角，詳細推導了脫嚙角計算公式，分析了影響脫嚙角大小的因素。針對修正后中心壓縮腔容積減少實際上是由于渦盤始端壁厚增加造成的本質特點，提出了修正后渦盤始端壁厚增加的容積的計算方法，從而計算出中心壓縮腔容積和實際排氣角大小。這些對準確計算各壓縮腔容積尤其是中心壓縮腔容積、動力分析與設計計算都十分重要。 |
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