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FF是賈躍亭個人投資的電動汽車初創品牌，于今年1月份發布了*款量產車型FF91，已經開放預訂，并稱將在2018年交付。盡管FF此前曾強調，其是在樂視之外獨立運營的，急于澄清樂視與公司不存在任何聯系。但隨著它的主要投資者賈躍亭旗下的樂視控股正面臨財務危機，也引發了對于FF命運的擔憂。

　　*新消息顯示，負責FF人力資源事務的副總裁切利(AlanCherry)即將從FF離開。作為FF的“元老高管”之一，2014年FF公司創建，*初的管理層中就包括了切利。

　　事實上，在過去一年時間里，FF財務問題頻出。內華達州的汽車工廠項目進展緩慢，甚至被供應商起訴拖欠款項。伴隨著這一困境，至少有六名高管從FF離職。目前，FF已經放棄了位于內華達州的10億美元工廠建設項目，并在上周末重新租賃了加州漢福德的一座工廠，準備在內部建設電動車生產線。

　　為了緩解資金壓力，FF新雇傭的首席財務官Stefan Krause正在尋求賈躍亭之外的投資者，并試圖押寶汽車業務以圖東山再起。

　　FF量產道阻且長

　　*新消息顯示，融資能力了得的賈躍亭似乎又覓得金主，然而，FF以及樂視的資金鏈危機并非一朝一夕之功能夠解決。今年年初，FF在美國拉斯維加斯的工廠已經歷過一輪規模縮水，由占地28萬平方米縮減到占地6萬平方米。此后，樂視還近乎虧本地賣掉了去年剛從雅虎手中買入的地塊；本月初，FF又承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓，并向紐約投資公司Innovatus Capital Partners借款約1400萬美元，期限一年，用于幫助FF獲得更多的時間去尋找更持久的資金。

　　據《證券日報》記者了解，對于FF聲稱要量產的FF91車型，其從車身尺寸、動力輸出到續航里程幾個方面，都完勝特斯拉的*強SUV Model X P100D。尤其在電池容量和充電技術方面的投入更是不計成本的。然而，關系到*核心的價格問題時，FF91卻未對外披露，這似乎顯示出了量產信心不足。

　　有分析人士對記者表示，車企的長久經營和穩定盈利是要靠其量產能力來支撐。而目前，盡管FF已經對FF91進行了一段時間的測試，但還遠未達到生產就緒的階段。對于FF而言，現在首要問題是資金能否“燒”到*后，這又回到了融資的原點上。只有在這個基礎上，再談建設量產能力才有意義。

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