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穩定的對外做功轉動力，壓縮氣體是通中軸上的氣體活接頭接入并通過配氣機構送入氣缸的。氣體以這種方式做功，飛輪的轉速慢一點，但力矩很大。通過增速傳動效果跟電機一樣。汽缸的透平式做功和做功被慣量體高比例的吸收能量決定了壓縮氣體膨脹能被高效的利用，機械摩擦損失、飛輪吸功損失計10%，壓縮氣體的尾氣，滲漏，和冷焓損失計20%，慣性空氣馬達的能效率在70%是沒有問題的。從樣機的實際運行情況來看可以達到預期效果。
空氣動力飛輪即液氮發動機是在慣性氣動馬達的慣性轉動體上裝載了一個環形真空絕熱液氮儲存罐，在*外層裝置了一個圓形熱交換器，由于圓形的熱交換器跟慣性轉動體一起轉動，在熱交換器的周邊形成了有效切向流動空氣和離心力，使熱交換器的結霜化解或通過離心力的作用將霜或水甩掉。工作氣缸分為高、低壓不同工作級別，高壓工作在5.0~0.8Mpa，低壓工作為0.8~0.11Mpa壓力之間，這種結構使液氮發動機形成了一個獨立的集成的慣性轉動體而高效的工作，將該裝置與汽車的變速東莞市賽德維爾在以下地區廣東東莞，山西太原，河南鄭州，云南昆明市，貴州貴陽，西藏拉薩，寧夏銀川，新疆烏
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