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鹽城市愛瑞斯消防器材科技有限公司
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| 船用油水分離器YWC-4.00 |
原理編輯
本裝置采用一級斜板重力和聚結(jié)分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議排放標(biāo)準(zhǔn)。
見附圖1(322DF-3-00XT)所示，船舶艙底水因柱塞泵的抽吸進入一級分離器，內(nèi)部為真空負壓狀態(tài)，避免了以往壓力狀態(tài)造成含油艙底水的攪動乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經(jīng)過二級纖維濾器吸附、過濾處理，再進入三級超濾，就可以保證排放液內(nèi)含油量不致超標(biāo)。
油份濃度計（即15ppm艙底水報警裝置）用來測量排放液的油份濃度，如果發(fā)現(xiàn)測量排放液的油份濃度超標(biāo)，則會自動轉(zhuǎn)向三級處理。
排放液的油份濃度超標(biāo)，油份濃度計報警，則會令排放不合格水氣動閥打開，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。
安裝要求編輯
4.1裝置底座
本裝置所有部件統(tǒng)一安裝在一個由槽鋼焊接而成的“裝置底座”上。在船上機艙內(nèi)應(yīng)設(shè)計一個與本裝置底座尺寸相符的“船舶底座”。“船舶底座”與船體結(jié)構(gòu)焊接連接。“船舶底座”與“裝置底座”用螺栓連接,并建議使用槽鋼用方斜墊圈GB/T853。
裝置底座的尺寸和連接螺栓的布置祥見附圖2。
4.2管系連接
艙底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口（不得大于0.3MPa）、三級超濾濃縮液回至艙底水均為通徑DN20，排油口為DN20。排油閥、海水濾器單獨包裝，由船廠連接。參見附圖3外形圖及外部接口圖。
4.3電氣連接
電源AC380V、3Φ、50Hz進入電氣控制箱；艙底水液位探針引至機艙艙底水集水井。參見322DF-3-00YL，出廠時，探測艙底水液位的液位繼電器JYB3外接觸點#5，#6或#7出廠時預(yù)先短接，如需連接JYB3，則應(yīng)去除短接銅線。
艙底油污水經(jīng)由吸入底閥、海水粗濾器（專供，24目濾網(wǎng)）、浮球止回閥V1，進入一級分離器，分離器頂部設(shè)有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細油滴在親水疏油材料斜板內(nèi)聚結(jié)，“逆向——同向”分級上浮；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當(dāng)柱塞泵運轉(zhuǎn)時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關(guān)閉。
當(dāng)油在一級分離器頂部積聚到一定數(shù)量時，油位升高，油水界面計發(fā)出訊號，氣動閥VS2，VS3關(guān)閉自動打開，清水從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時，柱塞泵不工作。排油完畢后自動復(fù)位，繼續(xù)處理艙底油污水。
經(jīng)一級濾器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理后排放至舷外。如果排油超標(biāo)會自動轉(zhuǎn)向三級處理，關(guān)閉Vs4,打開Vs5，使超標(biāo)水進入三級超濾進一步處理。三級超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，*后進入通海閥。
三級超濾進入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產(chǎn)水回收率η=產(chǎn) |
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