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| 鋁合金在歐美船舶制造的應用 |
鋁合金在各個行業的地位逐年增高，鋁合金的使用范圍也愈發廣泛，不僅僅是用于飛機制造、精密模具、電子配件、機械制造、通訊設備、電子產品加工及交通運輸中高鐵的應用，現在海運方面--船舶制造的應用也更加的廣泛。
船是主要的水上交通工具，而舶則是指巨型的航海船只。由于鋁及鋁合金的密度較低，約為鋼的1/3，對海水的抗蝕性較強又有良好的加工成形性能與可焊性等，所以自1888年在美國及瑞士工業化生產后的第四年就用于制造汽艇，比飛機上首次用鋁還早二年啦。
海洋材料（9）：鋁合金在歐美民用船舶上的應用1931年8月，英國制造了“黛安娜Ⅱ”號（DianaⅡ）全鋁游艇，是全世界首艘，銀光熠熠，材料為鋁-鎂合金，長16.75m，寬3.65m，吃水1.74m，使用了20多年以后，仍完好如初，艇體無腐蝕。1955年在倫敦鋁合金展覽會上展出了這條游艇。在“黛安娜Ⅱ”號之后，加拿大、瑞典、英國等又相繼建造了一些鋁合金小艇。由于鋁合金用于造船，促進了水翼艇的發展。蘇聯在1958年建造了“拉克泰”（Paketa）號水翼客艇，載客66人，艇體材料為硬鋁；1959年又建造了載客130人至150人的“梅焦爾”（Meteor）號水翼客艇，長34.4m，*大航速80km/h，艇體材料為硬鋁，鉚接，他們后來建造的水翼艇采用鋁-鎂系合金，焊接。1962年建造的“旋風”號沿海水翼艇采用把加強筋與板材軋成一整體的新型板材，從而船體的質量減輕了10%~15%，該艇長46.5m、寬9.0m，吃水3.0m，排水量108t，動力3181kW，航速92.5km/h。
自1928年以來，鋁合金已逐步用于制造大型船的上層建筑，這一年，用鋁合金材料建造了甲板室。1939年，載貨量8800t的挪威貨船“弗恩普蘭特（Fernplant）”號的上層甲板、舷窗及欄桿都是鋁合金的，用了14t，省去了40t鋼。第二次世界大戰后，冶金工業取得長足了進展，廣泛采用鋁合金制造船艦的上層建筑，而且用量與日供增，特別是一些豪華郵輪：1952年美國的“聯合國（United States）號郵輪共用了2000t鋁材，該船長305m，寬37m，排水量5914t，載客2000人；1960年英國建造的澳麗娜（Oriana）”號和“堪培拉（Canbeera）”號巨型郵船分別使用了1000多噸鋁材，前者的排量量40kt，后者的48kt。
鋁合金材料還用于制造其他民用船舶：上世紀50年代初期英國建造的一些油輪的內襯板為鋁合金，每艘30kt級油輪用鋁超過1000t；1951年英國制造的“紅玫瑰（Red Rose）”號漁船用鋁27t；1964年匈牙利設計了一條100t合金鋁漁船，用的鋁材主要為含2.5%~4%Mg的鋁合金；鋁合金在駁船上也得到應用，1964年美國建造了一艘全鋁駁船，應用的鋁材超過180t，不論是板材還是擠壓材，用的都是5083合金，載貨量比鋼駁船的高14%；拖船也可以用鋁合金制造，美國的“索特（Sauter）”號拖船殼是用5083及5086合金焊接的，制造工時比鋼駁船的縮短約30%；蘇聯建造的火車渡輪采用5056和5466合金焊接；196年英國造了二條沼氣運輸船，船上的9個沼氣倉是由鋁合金焊制的。
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