“水動力節油器”主要由主機、安全隔離供水器、管路、電源及微電腦積分控制器等組成。其工作原理是利用車輛自身發電機電源，通過電源控制器自動產生水動力節油器主機所需的電流，將水動力節油器主機內的水電離分解成氫氣和氧氣，經安全隔離供水器及管路將氫、氧混合氣體輸送到發動機的氣缸內與其它燃油同時燃燒做功，來達到節油的目的。發動機是熱能（化學能）轉換成機械能的裝置，其熱轉化效率只有35％左右，另外的60％多的熱能都被冷卻水和尾氣帶走，浪費了能源，污染了環境。
“水動力節油器”節油原理有三部分構成：
1、提高燃燒效率
由“水動力節油器”電解生產出來氫氧混合氣體，其中的氧氣助燃，使原來發動機的燃料得到更充分的燃燒，使發動機的燃料燃燒效率接近100％，提高了燃油燃燒效率。這與磁化、臭氧、紅外線節油器節油原理相同；
2、提高轉換效率
由“水動力節油器”電解生產出來氫氧混合氣體，其中的氫氣燃燒的火焰傳播速度是汽油的5倍，是柴油的6.25倍，氫氣的參與燃燒，提高了發動機汽缸內燃料的整體燃燒速度，降低了熱能損耗，提高了熱能轉換效率，從而實現了節油的目的。天津大學早在1989年就對發動機燃料加氫做過研究，并在《內燃機學報》1989年02期公開發表了題目為《火花點燃發動機使用汽油-氫氣燃料時燃燒規律的研究》的文章，研究結果是：“借助日本小野測器株式會社生產的CB-366燃燒分析儀測取了發動機的燃燒放熱規律和氣缸壓力變化規律，對此進行了較詳細的理論分析。研究結果表明汽油機中添加少量氫后，氫起到助燃劑的作用，加寬了著火界限；大大縮短了著火延遲期；提高了火焰傳播速度。在稀混合氣燃燒的條件下，對燃燒后期的改善尤為明顯，縮短了燃燒持續期。性能試驗結果證實了燃燒規律研究的結論，即汽油機加氫后在一般負荷下熱效率提高率為10%～15%，小負荷下提高更為明顯；發動機經濟稀混合氣區域加寬，能夠燃燒過量空氣系數為1.3的稀混合氣；有害排放量降低；氣缸內壓力循環變動量減小，使發動機柔和。”
3、燃料能量替代
由“水動力節油器”電解生產出來氫氧混合氣體，其中的氫氣是一種高性能燃料（航天飛機.火箭發射器等用的燃料就是氫），燃燒熱能是汽車各種燃料熱能的3倍多（氫氣熱值：40KWH/KG，汽油熱值：11.43KWH/KG,柴油熱值：12KWH/KG,天然氣熱值：13.9KWH/KG，石油液化氣熱值：13KWH/KG），氫氣的注入就是增加了燃料，同時通過微電腦積分控制器的控制，減少燃料的供給量，用添加的氫氣代替減少供給的燃油，從而節省一部分燃料；
“水動力節油器”同時具備了以上三種節油形式，經5000多公里的各種路面測試，節油減排效果顯著，綜合節油率高達10-35%，有害氣體排放減少50%以上。 |
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