本公司有大量裝土豆.大米.蔬菜.水果.等車輛到廣東的大貨車需要大量回頭貨源。
廣州到上饒回程車回頭車
●超便捷：上門收貨、送貨上門、車站自提，任由客戶選擇，方便快捷
●網(wǎng)絡(luò)全：網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，全國(guó)900多城市都可以辦理
●包裝好: 提供各種家具 家電 衣物 易碎物品等物品包裝,木箱,紙箱,毛毯,泡沫,膠帶等各種包裝材料
●取送貨: 提供上門取貨 搬運(yùn) 包裝 運(yùn)輸 送貨等全程門到門服務(wù)
●保險(xiǎn)全: 提供正式保險(xiǎn)單據(jù) 全程保險(xiǎn) 全程服務(wù) 真正的全程零風(fēng)險(xiǎn) 損壞有所賠 賠償快
●速度快：60%城市2天到達(dá)，其它城市3-6天。
●超安全：是*穩(wěn)定的運(yùn)輸方式，參加保價(jià)，損失按100%賠付，全程零風(fēng)險(xiǎn) 價(jià)格便宜、安全快捷是回程車運(yùn)輸*大的優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)比較可節(jié)約 30% 以上運(yùn)輸本。
甩”出運(yùn)價(jià)*低水平
“過(guò)去一般大貨車，司機(jī)等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時(shí)間足夠再跑一趟。推行甩掛運(yùn)輸后，貨車被分成牽引車與掛車兩個(gè)部分，到達(dá)目的地后，牽引車直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。”在南昌市西湖區(qū)沿江南大堤三志物流園，江西三志物流有限公司董事長(zhǎng)余嵩介紹說(shuō)，在我們物流行業(yè)，甩掛模式可有效提升項(xiàng)目運(yùn)輸效率，主要體現(xiàn)在減少裝卸車牽引車的裝卸等待時(shí)間，從而有效增加牽引車載重行駛里程，提高單車周轉(zhuǎn)量，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。
據(jù)介紹，以南昌至濟(jì)南線為例，全程1050公里，傳統(tǒng)模式下，一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)頂多往返4次，而在甩掛運(yùn)輸方式下，由于裝卸時(shí)間的節(jié)省，一個(gè)月可以往返11次。據(jù)公司測(cè)算，甩掛運(yùn)輸比單車運(yùn)輸降低成本40%左右，減少油耗30%左右。
不僅如此，該公司還全面推廣“一車多掛”、“一點(diǎn)多線”的甩掛運(yùn)輸模式，減少了物流公司的車輛配置數(shù)量，降低了車輛采購(gòu)成本。以南昌至濟(jì)南線為例，如需雙向每日發(fā)1輛車，在未實(shí)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)以前，需要配置5至6輛車，而使用甩掛運(yùn)輸后，采用的是循環(huán)模式，只需配置2輛牽引車、4至6輛掛車即可滿足需求�！百�(gòu)車成本直接降低一半以上�！庇噌越榻B說(shuō)。
目前，三志物流噸公里運(yùn)價(jià)約0.17元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)0.3元左右的水平。憑借運(yùn)力周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，三志物流發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，已經(jīng)成為江西省物流行業(yè)中的佼佼者。2011年，該公司90%的貨物運(yùn)輸由甩掛作業(yè)車輛完成，全年完成甩掛運(yùn)輸6600余趟，發(fā)送運(yùn)量53.6萬(wàn)噸；零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸量達(dá)120萬(wàn)噸，運(yùn)輸規(guī)模居南昌市首位；公司全年完成營(yíng)業(yè)收入7.2億元，今年預(yù)計(jì)可突破10億元。
“甩”出企業(yè)“零庫(kù)存”
11月16日，南昌某制藥公司剛剛從生產(chǎn)線輸出的一箱箱藥品被直接裝到了三志物流的掛車上。
“甩掛運(yùn)輸為企業(yè)大大降低了搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝成本，每次可為企業(yè)節(jié)省300平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，我們非常喜歡這種物流方式�！痹摴矩�(fù)責(zé)人欣喜地說(shuō)。
相關(guān)研究表明，我國(guó)一般工業(yè)從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50%左右；而新鮮水果等易變質(zhì)食品、某些化工品的流通費(fèi)用有的高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車零配件勞動(dòng)工時(shí)中90%以上是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。此外在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中大量的原材料、零部件和產(chǎn)品都存在不同程度的庫(kù)存中轉(zhuǎn)，增加了費(fèi)用。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗及浪費(fèi)，無(wú)疑給企業(yè)和社會(huì)造成了巨大的負(fù)擔(dān)。
余嵩說(shuō)，公司先后和江中制藥、江鈴汽車、匯仁集團(tuán)、仁和集團(tuán)等30多家企業(yè)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，將空的廂式掛車直接“甩”在企業(yè)生產(chǎn)線的末端，生產(chǎn)企業(yè)直接將產(chǎn)品裝至車廂，滿足了生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程“零庫(kù)存”的需求，減少了將產(chǎn)品由生產(chǎn)車間搬至倉(cāng)庫(kù)的環(huán)節(jié)，降低了廠內(nèi)搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、時(shí)間和破損率，同時(shí)也減少了生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，節(jié)約了倉(cāng)儲(chǔ)成本。
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