目前，我國SCR系統中所使用的尿素溶液噴嘴結構與汽油機缸內直噴噴嘴結構相似。與其相比，主要增加了一套冷卻水循環管路，防止噴嘴溫度過高時造成尿素溶液堿性增強，對噴嘴造成腐蝕。我國柴油機的SCR系統中使用的尿素溶液噴嘴。汽車尿素溶液的流量特性直接影響尿素溶液噴射效果，而尿素溶液的噴射效果又對SCR系統NOx轉化效率、NH3的泄露產生直接影響，所以對其進行研究是十分必要的。 
  噴嘴的針閥在工作過程中受到液體壓力、彈簧力、慣性力、摩擦力、電磁吸力的綜合作用。線圈通電前，噴油器針閥在液體壓力和彈簧力的作用下設壓緊在閥座上。通電后，線圈產生電磁吸力，當電磁力大于其他力的作用之和時，針閥上升開啟，具有一定壓力的尿素從針閥周邊縫隙噴出。
電控尿素噴嘴的尿素溶液噴射量一般認為只與噴孔截面積，噴射壓力和噴射時間有關。只要噴射壓力和噴孔截面積保持不變，尿素噴射量與噴射時間成正比關系。尿素溶液的實際噴射量還與噴孔處排氣背壓、噴孔流量系數有關。
如果控制策略中只是僅僅讓尿素溶液的噴射壓力(即噴嘴噴孔內的*對壓力)保持為恒定值，忽視排氣背壓對尿素溶液流量的影響，盡管在相同的噴射時間內，其實際噴射量也是不相同的。
柴油機工況發生變化和排氣管路安裝了SCR催化器都會使尿素噴嘴處的排氣背壓發生較大的幅度的改變。不僅如此，噴嘴開啟時，尿素溶液的壓力急劇下降，在噴射過程中噴射壓力會出現大幅度的波動，此時噴嘴噴孔處壓差也會出現波動。這些情況將嚴重影響尿素溶液實際的噴射量。
隨著排氣背壓的增大，尿素溶液實際噴射量與理論噴射量之間的誤差也隨之增大。出現上述狀況的原因，由于柴油機排氣背壓的變化，引起了尿素噴嘴噴孔前后的壓力差變化，這將造成尿素溶液實際噴射量的改變。因此調節尿素噴嘴噴孔前后的壓力為恒定值，可以確保尿素溶液精確噴射。 |
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