國內美規車由于性價比比中規車要高很多，于是近幾年國內美規車的銷量一直持續飆升。
但是國內油品質量一直沒能跟國際掛鉤，美規柴油車排放問題一直是困擾無數車主的一個大問題。美規柴油車的排放系統直接跟發動機的啟動系統掛鉤，當排放嚴重不達標時，會限制柴油車的發動機啟動。從啟動次數限制一直到無法啟動。
由于國內油品問題，排放系統零部件如：氮氧傳感器、煤煙顆粒傳感器、尿素泵等是最容易損壞的，一般零部件損壞之后都需要跟換，但是油品問題沒有解決，不達標的排放依舊會使新換的零部件損壞，導致頻繁更換排放系統零部件，卻無法徹底根治排放問題。
美規奔馳GL350實車測試：,
3W公里時由于發動機故障燈亮，檢測結果排放系統出問題，換過全套SCR系統。
到3.6W公里時發動機故障燈重新亮起。使用奔馳專檢設備檢查，提示尿素泵故障，使用奔馳專檢設備清碼，無法清除，發動機故障燈依舊常亮。
拆開后尾箱負責排放處理的控制模塊，接入UNICHIP尿素故障處理模塊，按照線路圖依次接入四根線：power/ground/Can-L/Can-H
模塊接入后重新啟動車輛，使用奔馳專檢設備接入讀碼、清碼。發動機故障燈滅。故障解決
拔出氮氧傳感器保險絲，重新啟動發動機，試車一公里！
沒有故障燈出現。
這個車其實是排放不是特別嚴重的導致的發動機故障燈亮，但是尿素泵損壞之后，尿素使用不達標會導致排放問題進一步加劇，最終會導致發動機啟動限制，甚至發動機鎖死。同樣的原理，氮氧傳感器煤煙顆粒傳感器的問題最終都會影響到發動機的啟動次數。
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