廈工楚勝壓縮式垃圾車：車聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來
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【編者按】2014年10月16至17日，以“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級之智慧與遠見”為主題的全球汽車論壇第五屆年會（GAF2014）在武漢召開，800多名中外專業(yè)人士齊聚一堂，謀定汽車業(yè)未來藍圖。搜狐汽車*一時間現(xiàn)場直擊，與您共話中國汽車轉型之殤。以下是凌動科技總裁兼CEO聶邦賢采訪實錄。
搜狐汽車：請簡單的介紹一下自己。
聶邦賢：我是做軟件的，1985年的時候做了自己的*一款游戲，那時候是14歲。我是芬蘭人，一直都在做軟化開發(fā)的工作，開發(fā)了很多軟件，包括很多安卓和車的系統(tǒng)，都是來自芬蘭。19年前就開始開發(fā)軟件，曾經(jīng)在諾基亞工作，當時在美國、日本等多個分部都領導過很多的項目。1998年的時候參與諾基亞的*一個手機網(wǎng)絡相關的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品是和日本的多扣（音）合作。7年前開始和日本的汽車廠商合作開發(fā)汽車相關的軟件。今天的汽車不單單是駕駛的交通工具了，而是把軟件把汽車和軟件聯(lián)合在一起。
搜狐汽車：你們的產(chǎn)品價格較低，那你們是靠什么盈利的？
聶邦賢：我們的產(chǎn)品可以說是免費的，但是基于這個平臺下載的軟件、APP是收費的。
搜狐汽車：車聯(lián)網(wǎng)是基于依來克斯（音）的基礎上做的，現(xiàn)在的嵌入式技術是軟硬件相結合的，我想知道軟硬結合的難點在哪里？
聶邦賢：很多東西都不完全是新的發(fā)明，而在一個東西的基礎上做創(chuàng)新，我們是做同樣的事情，以前沒有人做這樣的事情，我們*一個做這樣的事情，一定會比別人看得更遠，做的更好。我們是一個具有多年開發(fā)嵌入式軟件經(jīng)驗的公司，我們硬件有很多和客戶合作的經(jīng)驗，其他的公司沒有這樣的背景。未來的十年，90%的汽車都會聯(lián)網(wǎng)，這是來自官方的數(shù)據(jù)。
搜狐汽車：是的，汽車將會成為*大的移動終端。
聶邦賢：很多工程師沒有意識到汽車聯(lián)網(wǎng)后的安全問題，聯(lián)網(wǎng)后不僅是聯(lián)到網(wǎng)的組件，包括發(fā)動機。如果手機被黑客入侵，那只是重新開機的問題，但是我們考慮的是汽車出意外后人的安全的問題。
搜狐汽車：那你們是怎么保證人的安全的呢？
聶邦賢：過去十年，我們做的是相關的安全防護的軟硬件，我們有這些經(jīng)驗，但是里面的細節(jié)太多了，這里不好解釋。我們有一個網(wǎng)頁，網(wǎng)站會逐步更新相關的資料。我們有一個技術，可以把核心的操作系統(tǒng)和程序分開，黑客只能入侵*基礎的APP，核心的部分黑客進不去。現(xiàn)在很多的車企，思想還停留在以硬件為主，軟件為輔的時代。我們主要是做軟件開發(fā)，然后以軟件為主，把硬件進行優(yōu)化。我們的目的是把現(xiàn)在高端的車型才會有的功能和軟件系統(tǒng)，拿到中低檔車上用，通過優(yōu)化使成本降低。
搜狐汽車：汽車終有一天會成為*大的移動終端，但是現(xiàn)在車企為什么沒有大面積的使用車聯(lián)網(wǎng)，原因肯定是成本的問題。如果把這些軟件和功能用到中低檔車上，*后買單的還是消費者。我們想知道，如果實行了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，會對消費者產(chǎn)生多大的成本？
聶邦賢：我們的目標是把可能產(chǎn)生成本的問題消除掉，現(xiàn)在很多的儀表盤等這些都有單獨的電腦，我們把這些電腦集成為一個，去掉很多不必要的浪費和成本。智能汽車是智能城市的*一步，擁有的智能汽車才會有智能城市，因為汽車通過車聯(lián)網(wǎng)與城市的其他設施進行信息上的交互。我們現(xiàn)在在和芬蘭政府溝通，芬蘭政府把芬蘭整個國家作為無人駕駛汽車的試驗點，我們希望把這種技術帶到中國，和中國政府合作。 |
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