遠成快運已在南京、杭州、蘇州、寧波設立分公司，網點線路覆蓋華東地區，專業從事公路運輸、整車重貨、城際快運、以及門到站、門到門等全方位的物流服務企業，便于為客戶提供快速便捷的服務。
雖然我國物流業的干線運輸效率已大大提升，但真正的難題，則集中在城市配送的“*后一公里”。數據顯示，末端配送成本已經占到物流行業總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“*后一公里”。配送難、配送貴，越發凸顯。
大動脈”不暢：配送“既難且貴”
“電商樂了，物流瘋了，消費者急了”。2013年“雙十一”期間，快遞總量高達3.2億件。如此多的包裹，堆積在城市物流的“*后一公里”，讓物流“喘不上氣”。國家郵政局分析，近年快遞投訴反映*多的問題，90%以上都出現在“末端投遞”，即“*后一公里”。
“*后一公里”是物流配送的*后一個環節，即“門到門”，按時按需送貨上門。作為保證城市正常運轉的“動脈系統”，城市配送在近年電商強大的購買流量下，窘境顯露無遺。
“大部分物流的貨運車輛受進城限制，不僅沒有物流車輛通道，還很難找到物流車輛停車位。”北京一家配送物流企業負責人說，物流配送車輛進城停不了，只好客貨混裝，將中巴車貼上深色的玻璃膜，偷偷進城，好像城里的“地下黨”。
“以前，城市配送車輛一天能跑三四趟，現在只能跑兩趟，甚至一趟。”這位負責人還反映，路橋費和罰款至少占企業物流成本1/3以上，“*后一公里”變得漫長而沉重。城市物流配送的問題概括起來有“三難兩多”：通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多。“這些問題，涉及的管理部門較多，協調的難度也較大。”
“運營費用高、競爭力不強、效率低、物流資源沒有得到很好配置，鐵路、公路、航空、水路等都自成一體，各自分割，全國沒有形成一盤棋等，這些因素都是制約我國物流 產業健康發展的瓶頸。”國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛表示，我國物流 產業總體發展水平滯后于經濟社會發展要求。 |
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