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遠(yuǎn)成物流:沖破價(jià)低質(zhì)劣的死循環(huán) 遠(yuǎn)成物流:沖破價(jià)低質(zhì)劣的死循環(huán)//遠(yuǎn)成物流:沖破價(jià)低質(zhì)劣的死循環(huán)

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公 司: 遠(yuǎn)成快運(yùn)(上海)有限公司 
發(fā)布時(shí)間:2014年09月23日
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     2007年以來(lái),我國(guó)社會(huì)物流成本占GDP比重一直保持在18%左右,這一數(shù)據(jù)高出世界平均水平6.8個(gè)百分點(diǎn),高于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家兩倍之多,甚至比印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家也要高出5—7個(gè)百分點(diǎn),物流業(yè)成本過(guò)高已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的切膚之痛。而物流業(yè)內(nèi)部成本也過(guò)高,致使物流業(yè)利潤(rùn)十分低下,且近幾年來(lái)還有持續(xù)走低之勢(shì)。
  
  遠(yuǎn)成物流:沖破價(jià)低質(zhì)劣的死循環(huán)
  
  造成我國(guó)物流業(yè)內(nèi)部成本過(guò)高的原因是多樣性的,綜合來(lái)看,主要集中在以下三個(gè)方面:首先,近幾年來(lái)油價(jià)、人力成本不斷上漲,運(yùn)輸成本持續(xù)增高,這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中正常的成本上漲。其次,地方壟斷和保護(hù)阻礙物流業(yè)運(yùn)營(yíng),過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、管理費(fèi)、各種罰款、稅費(fèi)支出居高不下。體制方面原因亟待加強(qiáng)治理,尤其是路橋費(fèi)大幅推高物流業(yè)成本,已成為制約物流業(yè)發(fā)展的極大阻礙,有企業(yè)調(diào) 查,此項(xiàng)費(fèi)用已經(jīng)占到總成本的50%,近些年來(lái)政府針對(duì)此項(xiàng)費(fèi)用采取了多項(xiàng)措施,但收效甚微。

  
  再者,從企業(yè)自身發(fā)展角度來(lái)看,物流行業(yè)專業(yè)化、信息化水平低,缺乏科學(xué)先進(jìn)的管理手段,沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范,行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,運(yùn)輸效率低,增長(zhǎng)方式粗放,不能滿足社會(huì)需求。近期于浙江平湖調(diào)研時(shí),平湖的日資企業(yè)表示,它們?cè)谶x擇第三方物流公司的時(shí)候,只考慮日資企業(yè),拒絕與我國(guó)物流企業(yè)合作,因?yàn)槲覈?guó)大部分物流企業(yè)都是幾輛運(yùn)輸車,一部電話加傳真機(jī),簡(jiǎn)單粗放的運(yùn)輸過(guò)程,完全無(wú)法滿足專業(yè)化、高品質(zhì)物流需求。
  
  物流業(yè)價(jià)格水平低,導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展受限,但是提高價(jià)格,又是國(guó)人所不能承受的,直接導(dǎo)致需求下滑,需求下滑又意味著物流企業(yè)生存危機(jī),這樣的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀令人堪憂。究竟如何打破這樣的死循環(huán),我們認(rèn)為最終還應(yīng)歸于企業(yè)和城鄉(xiāng)居民的收入過(guò)低,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行價(jià)格水平很低,市場(chǎng)對(duì)收費(fèi)和價(jià)格過(guò)于敏感,由此產(chǎn)生一系列問題,不僅是物流業(yè)發(fā)展受困于此,食品安全問題、農(nóng)產(chǎn)品流通問題都和全社會(huì)價(jià)格水平過(guò)低緊密相連。因此,只有提高我國(guó)居民整體收入水平,大幅提高工資性收入,降低財(cái)產(chǎn)性收入,使消費(fèi)主力群體、年輕群體、工薪階層消費(fèi)能力大幅提高,才能從根本上糾正一些行業(yè)發(fā)展的畸形狀態(tài),進(jìn)入良性循環(huán)。以日本為例,日本物流業(yè)發(fā)達(dá)程度遠(yuǎn)高于我國(guó),日本機(jī)場(chǎng)宅急送總能保證行李比人先到達(dá)指定地點(diǎn);日本人送禮物,從來(lái)不會(huì)親自上門,商店、超市門口就有物流柜臺(tái)專供配送使用,這些高品質(zhì)服務(wù)的背后是與之相匹配的,高于我國(guó)快遞業(yè)數(shù)倍的收費(fèi)水平。高收費(fèi)成就了日本高度發(fā)達(dá)的物流業(yè),而在我們的研究中,我國(guó)各種棘手問題最終都指向收入水平過(guò)低,這令人非常苦惱,打破價(jià)格約束是治本之策,但這又是一個(gè)非常大的課題,不是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)地方能解決的,希望政府層面能夠充分重視這一問題,以提高企業(yè)和城鄉(xiāng)居民收入為手段,為我國(guó)各行業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)性動(dòng)力。


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