如果將中國航空公司現在的貨運經營模式與10年前的模式相比，國內航空企業在經營模式上的變化并不明顯，中國航空貨運變化最突出的可能就是增加了幾架跑道邊上的全新大型貨機，并為各公司贏得了不少風光。但實質上，各個航空公司在競爭手段、經營模式和贏利模式的創新方面依然相當匱乏。國內各航空公司在向各自的顧客所能提供的服務方面，也看不出有多大的服務差別，而同行間的競爭手段也大多是簡單的價格戰。這就怪不得貨主們普遍認為，國內各家航空公司服務都差不多，將貨裝進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標準自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內航空企業則為了擴大市場占有率，在市場上互相殺價，打價格戰。貨運代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價，變依靠航空公司為控制航空公司的貨運價格，利用手中所掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費，否則就把貨給其他公司，這就形成了航空公司的貨運收益水平不斷下滑，整天給代理商打工，辛苦而不賺錢。反而，貨運代理的日子卻越來越紅火，在某些城市還形成了非常興旺的貨運代理一條街。雖然，許多航空公司為了擺脫貨運代理對貨源的控制，也想出了直銷等應對辦法，但終因種種條件限制，而使直銷所占的比例一直不大，始終還是擺脫不掉對代理人的依賴性。 
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