物流體系阻礙鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展
確實，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了我國鋼鐵電子商務(wù)的發(fā)展。不過，從目前鋼鐵電子商務(wù)的現(xiàn)狀來看，還存在諸多問題，其中之一就是鋼鐵現(xiàn)代物流體系尚不完善，鋼鐵物流嚴(yán)重滯后于電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。
當(dāng)前，包括鋼鐵在內(nèi)的我國大宗商品由于流通環(huán)節(jié)過多，流通效率偏低，庫存偏高，成本巨大，資金占壓嚴(yán)重。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次，遠(yuǎn)低于日本和德國9次——10次的水平，造成我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)存貨率約為10%，高于西方發(fā)達(dá)國家5%的水平，同時全社會物流總費用占GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)的比例高達(dá)17.85%，是發(fā)達(dá)國家的一倍以上。如果能將我國社會物流成本占GDP的比重降低1個百分點，在物流運輸、倉儲方面的節(jié)能降耗將可為我國國民經(jīng)濟(jì)增加4700億元的效益。如果將規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的存貨率降低1個百分點，將節(jié)約8500億元的支出，相當(dāng)于2011年包括鋼鐵、石化、石油等在內(nèi)的半數(shù)工業(yè)行業(yè)的年利潤額總和。
想要打破制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的物流“瓶頸”，與會人士提出，鋼鐵物流發(fā)展應(yīng)實現(xiàn)五個轉(zhuǎn)變：從單一的傳統(tǒng)物流向商流、物流一體化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，從單一運輸向“通運”一體化轉(zhuǎn)變，從貨物中心向貨物集散中心轉(zhuǎn)變，從貨物信息系統(tǒng)向貨物身份證系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，從降低成本、提高服務(wù)向建立安全、安心、環(huán)境友好的物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。
鋼鐵物流企業(yè)可以采用一體化“通運”模式，注重加強(qiáng)各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，將鐵路、公路、水運等基本運輸方式的長處有機(jī)結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接的一體化“通運”。在鋼鐵物流過程中不僅僅要解決“*后一公里”問題，而是要解決“*初一公里、中間幾公里、*后一公里”的通運問題，實現(xiàn)從原料到成品、從生產(chǎn)到用戶的“點對點”、“門對門”無縫運輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，*終降低物流成本。
此外，鋼鐵物流企業(yè)還要加快發(fā)展以信息技術(shù)為依托的鋼鐵現(xiàn)貨流通方式，推行鋼鐵物流園區(qū)的可視化管理，將鋼鐵物流園區(qū)建立在現(xiàn)代信息通訊技術(shù)基礎(chǔ)之上，運用先進(jìn)的技術(shù)實現(xiàn)鋼鐵物流園區(qū)操作的數(shù)字化、可視化、信息化，輔以智能化設(shè)備，使可視化的智能鋼鐵物流園區(qū)與交易中心集結(jié)發(fā)展，為用戶提供高效、透明的物流管理增值服務(wù)。
相關(guān)信息來源：www.sz-logistics.com |
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