鋼鐵物流乘坐電子商務的快車
我國是世界鋼鐵生產和消費大國，物流運輸的范圍極其廣泛。電子商務的應用，有助于我國積極構建現代化、工業化的鋼鐵物流生產加工和運輸服務體系。
華南鋼鐵物流貿易中心總經理雷有為曾表示：“相對于傳統的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的*大優勢。傳統的鋼鐵貿易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網絡交易從網上看貨、選擇貨物到成交結算，整個過程僅需30分鐘。”在鋼材的購買、加工、運輸等流程中，若利用電子商務的交易方法，能有效節省中間成本，大大降低運輸、貯存、管理等經費。因此，電子商務是我國鋼鐵物流行業快速發展的目標，也是當代物流理論和技術逐步深入鋼鐵領域的必然產物。
我國鋼鐵物流發展水平有待提升。當前，我國鋼鐵物流行業的發展還存在一定問題，具體包括以下幾方面：
首先，成本高、效率低。目前，我國鋼鐵物流行業承受著成本和效率壓力，面臨運力不夠、原油價格上漲、人力成本高、物流設施承載超限等挑戰。從2009年起，鋼鐵物流企業的運輸成本普遍增高4%——9%。此外，由于各鋼鐵物流企業在加工、運輸和倉儲等環節上未形成統一的流程，各環節間未能很好地銜接和協調，出現了鋼鐵產品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現象。
其次，布局分散、密集度低。目前我國的鋼鐵物流企業較多，但規模不大，多數企業采用“小而全”的經營方式，從事加工、運輸和倉儲等業務，整個行業的布局過于狹小、分散，密集度低。
再其次，整體仍處于初步發展階段。當前，我國鋼鐵物流模式正逐漸向集中度高、服務功能齊全的當代物流模式轉變，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業仍處于經營分散、初步發展的階段。根據相關數據統計，世界發達國家的鋼材加工比例達到60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而我國的鋼材加工比例僅有15%——20%。我國鋼材加工和配送中心的整體構建水平低，鋼材的生產加工份額不高，導致我國鋼材各環節的增值服務少，進而影響我國鋼鐵物流行業的高效發展。
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