文章來源：上海危險(xiǎn)品運(yùn)輸(http://www.tongyu5658.com/)
供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理的區(qū)別可以從存貨管理、或物流、成本、信息流、風(fēng)險(xiǎn)、計(jì)劃及組織之間的關(guān)系方面來討論。
從存貨管理和或物流的角度來看,在供應(yīng)鏈管理中,存貨水平應(yīng)在供應(yīng)鏈成員中協(xié)調(diào)，以使存貨投資與成本最小。傳統(tǒng)的管理方法是把存貨向前或向后延，根據(jù)供應(yīng)鏈成員誰最有主動(dòng)權(quán)而定。但把存貨推向供應(yīng)商并降低渠道中的存貨投資，僅僅是轉(zhuǎn)移了存貨，并不能提高存貨管理水平。解決這個(gè)問題的方法可通過提供有關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃的信息的透明度，共享有關(guān)預(yù)期需求、訂單、生產(chǎn)計(jì)劃等信息，減少不確定性，并降低安全存貨量。
供應(yīng)鏈管理是通過注重最終產(chǎn)品的成本來優(yōu)化供應(yīng)鏈的。最終成本是指實(shí)際發(fā)生的到達(dá)客戶時(shí)的總承包，包括采購時(shí)的價(jià)格及送貨成本、存貨成本等。個(gè)別企業(yè)只注重本企業(yè)發(fā)生的成本，沒有意識到它們與供應(yīng)商的關(guān)系會使增加的存貨成本沿著供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)傳遞到最終客戶中去，從而影響最終產(chǎn)品的成本。信息共享是成功的關(guān)鍵因素，但也是一個(gè)難處理的問題，尤其是在供應(yīng)商或顧客也與它的競爭對手有業(yè)務(wù)往來的情況下。
風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈管理中另一個(gè)值得注意的問題。供應(yīng)鏈管理的思想通過風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)才能實(shí)現(xiàn)。例如，與第三方物流公司共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)就是保證在規(guī)定的時(shí)間提供一定的業(yè)務(wù)量，以減少失去業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，以及共同投資固定資產(chǎn)，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
供應(yīng)鏈計(jì)劃在許多行業(yè)正變得越來越普遍。油氣在汽車制造業(yè)，隨著零庫存技術(shù)的成熟，供應(yīng)商正成為設(shè)計(jì)成員之一，正越來越多地參與到汽車制造的零庫存計(jì)劃之中，在開發(fā)模型階段提供工程專業(yè)知識。供應(yīng)客戶也通過調(diào)查表的反饋等形式參與到汽車制造中，甚至銷售商也會提供設(shè)計(jì)和客服方面的反饋意見。
與共同計(jì)劃相關(guān)的還有組織之間關(guān)系的問題，如戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作這種關(guān)系，包括供應(yīng)商、承運(yùn)人、渠道成員和第三方物流提供者，公司采取減少供應(yīng)商和相互間緊密合作的方式，來達(dá)到降低成本和提高質(zhì)量的目的。 |
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