地下汽車庫(kù)的建設(shè)在城市靜態(tài)交通發(fā)展中占有越來(lái)越重要的地位，在
有些地區(qū)，例如城市中心區(qū)，地下汽車庫(kù)幾乎已成為停車設(shè)施的主體。但是從規(guī)劃的角度
看，單獨(dú)規(guī)劃地下汽車庫(kù)的布局是沒(méi)有意義的o，而是應(yīng)當(dāng)把各類停車設(shè)施作為個(gè)整體考
慮，進(jìn)行全面綜合的規(guī)劃，在這樣的規(guī)劃中，地下汽車庫(kù)的布局問(wèn)題自然會(huì)得到解決。
我國(guó)的大城市交通比較落后．不僅在機(jī)動(dòng)車保有率、路網(wǎng)密度、道路等級(jí)、道路面識(shí)
率、停車車伉數(shù)量等主要指標(biāo)上同現(xiàn)代大城市的要求有很大差距，而且表現(xiàn)在私人交通主
要由自行車交通和步行組成，以及快速軌道交通在公共交通中所占比重過(guò)小，有的甚至完
全沒(méi)有。因此，不應(yīng)完全按照國(guó)外城市再開發(fā)的模式解決我國(guó)的城市停車間題。但是從城
市發(fā)展規(guī)律的角度看，兩者并沒(méi)有根本的區(qū)別，只是處于不同的發(fā)展階段，岡而完今可以
從國(guó)外城市改造的經(jīng)驗(yàn)中．汲取適合我國(guó)情況的有益內(nèi)容。上面對(duì)國(guó)外城市交通改造典型
方式的分析，集中到—‘點(diǎn)就是要改變把停車設(shè)施做為一個(gè)單體建筑．僅為滿足局部地區(qū)停
車需要而進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的陳舊觀念，而是將靜態(tài)交通看做一個(gè)系統(tǒng)，在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中
與動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，成為調(diào)節(jié)和控制動(dòng)態(tài)交通流量與流向的…種機(jī)制，這種綜合解決
城市停車間題的基本經(jīng)驗(yàn)是有普遍意義的。
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