據(jù)悉，很多人都以為“電梯管理系統(tǒng)”與“門禁系統(tǒng)”是一樣的，其實它們之間是有很大區(qū)別的，*重要的區(qū)別就在于“電梯管理”四字。目前市面上大部分的IC卡電梯管理系統(tǒng)只能叫做“電梯門禁”，而不能叫“電梯管理系統(tǒng)”，因為“電梯管理”的概念非常廣，包括電梯樓層刷卡控制，電梯運行狀態(tài)遠程監(jiān)控及故障自動報警、電梯遠程控制、電梯多媒體信息管理、電梯能耗監(jiān)控管理、城市電梯綜合監(jiān)控管理、電梯五方對講管理等等。而電梯的“刷卡控制”只是“電梯管理”中的一個很小的部分。
目前市場上有一些門禁廠家連電梯轎箱頂都沒有上過，他們卻利用多門或單門門禁系統(tǒng)來控制電梯的樓層，他們并沒有去考慮在同一棟樓有多臺電梯并聯(lián)時，多臺電梯之間配合運行的復雜性，以及電梯的安全要求，那樣的產(chǎn)品實際上會更增加電梯的能耗和損耗，是對用戶極不負責任的做法。因而造成有些用戶對IC卡電梯管理系統(tǒng)整個行業(yè)抱有了負面印象，
大家都知道，電梯是一種特種行業(yè)設備，電梯的安全運行關系到人員的生命安全，雖然門禁系統(tǒng)與電梯之間沒有電氣連接，但門禁產(chǎn)品很多都沒有專門針對性地進行電磁干擾屏蔽設計，從而可能對電梯按鈕樓層信號造成干擾（因為電梯的樓層信號線都必須要經(jīng)過IC卡系統(tǒng)主板上的繼電器或光耦），更有些廠家惡性低價競爭，為了壓低成本采購次品元件，造成系統(tǒng)干擾非常大，嚴重影響電梯的安全運行。
有些門禁廠家在實現(xiàn)“業(yè)主出門提前預約呼梯”功能時，他們利用門禁控制器來點亮轎箱內(nèi)的業(yè)主所在樓層按鈕來實現(xiàn)預約呼梯，他們沒有考慮在同一單元有多臺電梯并聯(lián)時如何就近優(yōu)先選派電梯，因為門禁系統(tǒng)無法知道每臺電梯的當前狀態(tài)，所以他們一般都是固定的指派某臺電梯。并且當電梯正在10樓往上運行時，10樓以下的樓層按鈕都是無法正常點亮的，在這個時間段內(nèi)利用門禁控制器來點亮轎箱內(nèi)10樓以下的樓層按鈕來實現(xiàn)預約呼梯是不會成功的。
下面介紹兩個正確的預約呼梯辦法：
一是利用專業(yè)的電梯管理系統(tǒng)來點亮業(yè)主樓層的外呼按鈕（上/下箭頭按鈕），多臺電梯并聯(lián)或群控時，電梯自身會選派*優(yōu)先的電梯過來。
二是利用專業(yè)的電梯管理系統(tǒng)獲取每個電梯的當前運行狀態(tài)，在合理的時間段內(nèi)、選擇*近、*空閑的電梯點亮該電梯轎箱內(nèi)的業(yè)主樓層按鈕。
門禁控制器一般都是安裝在墻上或天花上，往往對產(chǎn)品的抗震性能不會太重視（比如一些芯片或模塊采用插拔式），而電梯是一個上下運動的設備并且有些電梯轎箱震動還不小，在運行一段時間之后，有些門禁產(chǎn)品經(jīng)常會出現(xiàn)死機、掉數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。而專業(yè)的電梯管理系統(tǒng)往往會非常重視產(chǎn)品的抗震及抗沖擊性能，盡量避免采用插拔式的芯片及模塊，全部焊接牢固。
還有些門禁廠家對電梯不熟悉，他們設計將主控制器安裝在電梯頂層機房，讀卡器裝在轎箱內(nèi)，讀卡器連接線跟著電梯隨行電纜走，這種設計方法是非常不可靠的！因為電梯井道內(nèi)的干擾是非常大的（特別是在電梯運行的時候），而讀卡器與主控板之間連接線距離很長（大于樓高），采用這種方式經(jīng)常會造成讀卡錯誤、丟失權限或時間。
專業(yè)的電梯控制器都是將主控板裝在電梯轎箱頂或者轎箱操縱盤內(nèi)，讀卡器與主控器距離近，而且讀卡線不會跟著電梯隨行電纜上下運動，受干擾的概率會大大減小。
電梯管理系統(tǒng)的讀卡器往往都針對電梯轎箱金屬墻進行了優(yōu)化設計，讀卡具有更好的抗金屬屏敝效果，不會出現(xiàn)那種普通讀卡器裝在金屬物上面就無法讀卡（或非常近）的情況.
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