零擔LTL報價依賴的貨物分級體系是一套有幾十年歷史的陳舊標準,并不是嚴格按照貨物密度來確定分級,導致由于對貨物分級定義不同出現結尾運費比報價高的時候,發貨人往往無能為力。甚至有些名聲惡劣的廉價零擔LTL公司,報價非常便宜,拿到貨后用各種借口來想辦法修改分級從而收取比報價高的多的卡派費用。
賬單的滯后性(如果是通過第三方零擔LTL折扣平臺定的貨,結果運費賬單通常要在要貨物派送完成1-2周后才會看到)導致賬單和當初報價不一致引起爭議的時候,發貨人常常處于被動和不利地位。
時效慢!尤其是被動接貨模式導致在旺季時候難以控制時效。提貨卸貨出現問題時候,難以直接和美國的調度或者現場司機溝通來解決問題。比如前身為UPS Freight的TForce Freight,他們的客戶服務中心外包給了印度。出現問題后,和您溝通的客服人員都是身處印度的外包接線員,他們接到問題報告后,會通過內部的不對外開放email或者語音留言系統和美國對應的TForce貨站調度聯系,所以根本無法實時解決問題或者直接聯系到現場司機。
零擔LTL運輸采用的都是VAN箱式卡車。無法滿足通常需要平板車運輸的超長超重件,或者冷鏈物流等的派送需求。 |
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