2007年，九江大橋被船撞后，橋面坍塌，造成8人死亡，1人失蹤，經濟損失4500萬元；
2008年，金塘跨海大橋被船撞后，橋面坍塌，造成4名船員失蹤；
2010年，鹽都區跨河大橋遭船撞擊后，轟然垮塌；
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近年來，船撞橋事故頻發，不僅導致人員傷亡、財產損失，而且有時會使環境受到破壞，橋梁防撞設計引起了我國橋梁工程界的高度重視。
如果能承受船舶*大正撞力來設計橋梁各種結構，則這些構筑物碩大無比，而且成本高，不經濟；
如果使橋墩避開通航水域，將導致橋梁跨度增大，進而改變橋梁的結構形式，既增大技術難度又增加投資成本；
為此，只有在橋梁施工階段及建成運營后采取相應的橋梁防撞安全措施，才可以確保船舶通航安全和橋梁自身安全。
傳統橋梁防撞方式主要分為兩種：被動防撞和主動防撞。
被動防撞使通過對橋墩安裝一些防撞裝置進行吸能，常見的是為橋墩安裝鋼結構套箱消能設施，但這種設施易銹蝕，維修較困難，維護費用較高且吸能效果并不理想。
主動防撞是在沒有發生撞擊事故時，對通航的船舶采取預防莊橋措施，如導航標、圍堰、人工島等方式。
但這種方式由于條件限制及造價成本問題常常被放棄。
新型橋梁防撞產品，柔性復合材料橋梁防撞設施，可以很好的解決以上問題。
自浮式復合材料橋梁防撞設施已經安裝在南海明珠大橋上
衡水勝特科技有限公司經過研發，目前主要有固定式復合材料橋梁防撞設施、自浮式復合材料橋梁防撞設施、固定式鋼覆復合材料橋梁防撞設施和自浮式鋼覆復合材料橋梁防撞設施四大類產品。
柔性復合材料橋梁防撞設施屬于柔性材料制作，內部填充高性能閉孔吸能材料，可大幅消減船撞力，吸能好，有效保護人、橋安全，同時還能*大限度的降低船舶的損傷。
柔性復合材料橋梁防撞設施具有以下優點：
1、耐腐蝕性、耐久性、耐疲勞性能優異，使用過程不需要維護。
2、重量輕，且為獨立單元版塊制作，運輸、安裝、更換方便。
3、體積小，不影響通航航道。
4、可塑性強，可根據具體橋墩形式，結合通航情況設計出適用的產品。
新型柔性復合材料橋梁防撞設施吸能好，造價成本低，可以很好的保護人、橋、船的安全，是橋梁防撞產品中*佳的選擇。
湖南竹埠港湘江特大橋安裝完成四套自浮式復合材料橋梁防撞設施之后的整體效果圖 |
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