陜西機場航站樓鋼結構鑄鋼節點鑄鋼節點
1. 鑄鋼節點由于自重大、造價高，所以在實際工程中主要適用于有特殊要求的關鍵部位。
2.鑄鋼件的材質必須符合化學成分及力學性能的要求，同時應具有良好的焊接性能，以保證與被連接件的焊接質量。當節點設計需要更高等級的鑄鋼材料時，可參照國際標準或其他國家的相關標準執行，如德國標準或日本標準。
3.條件具備時鑄鋼件均宜進行足尺試驗或縮尺試驗，試驗要求由設計單位提出。鑄鋼節點試驗必須輔以有限元分析和對比，以便確定節點內部的應力分布。考慮到鑄鋼材料的離散性、設計經驗的不足及彈塑性有限元分析的不定性，其安全系數比其他節點略有提高。陜西機場航站樓鋼結構鑄鋼節點
鑄鋼節點相關問題說明
1.空間網格結構中桿件匯交密集、受力復雜且可靠性要求高的關鍵部位節點可采用鑄鋼節點。鑄鋼節點的設計和制作應符合國家現行有關標準的規定。
2.焊接結構用鑄鋼節點的材料應符合現行國家標準《焊接結構用碳素鋼鑄件》GB 7659的規定，必要時可參照國際標準或其他國家的相關標準執行；非焊接結構用鑄鋼節點的材料應符合現行國家標準《一般工程用鑄造碳鋼件》GB／T11352的規定。
3. 鑄鋼節點的材料應具有屈服強度、抗拉強度、伸長率、截面收縮率、沖擊韌性等力學性能和碳、硅、錳、硫、磷等化學成分含量的合格保證，對焊接結構用鑄鋼節點的材料還應具有碳當量的合格保證。陜西機場航站樓鋼結構鑄鋼節點
4. 鑄鋼節點設計時應根據鑄鋼件的輪廓尺寸選擇合理的壁厚，鑄件壁間應設計鑄造圓角。制造時應嚴格控制鑄造工藝、鑄模精度及熱處理工藝。
5. 鑄鋼節點設計時應采用有限元法進行實際荷載工況下的計算分析，其極限承載力可根據彈塑性有限元分析確定。當鑄鋼節點承受多種荷載工況且不能明顯判斷其控制工況時，應分別進行計算以確定其*小極限承載力。極限承載力數值不宜小于*大內力設計值的3.0倍。
6.鑄鋼節點可根據實際情況進行檢驗性試驗或破壞性試驗。檢驗性試驗時試驗荷載不應小于*大內力設計值的1.3倍；破壞性試驗時試驗荷載不應小于*大內力設計值的2.0倍。 |
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