高速公路波形護欄板是為駛出公路的失控車輛提供防護的重要設施之一,高速路護欄的多年應用實踐證明,設計不當的路側防撞欄桿將會成為一個極為危險的障礙物,對行駛車輛構成嚴重威脅。本篇首先對高速路護欄的結構組成與類型,以及護欄設計的基本原則作了介紹,同時,對我國高速路護欄設計中的微觀關鍵考慮因素作了進一步的說明。針對目前我國高速路護欄設置中出現的細節疏漏情況，結合美國的設計規范及成功的應用實踐經驗，提出了一些改進方案的建議。
經過處理后的波形梁護欄既要能夠滿足防撞要求、確保行車的安全，又應該外觀美觀大方、與道路周邊環境相協調。圓頭式端頭則是在波形護欄端部附近加設等高的立柱。結果表明，該柱結構具有較好的維護功能。護欄網常用技術參數：鋼絲直徑3.0--6.0mm，網格50mm-150mm，鋼管邊框25-60mm，立柱48-2000mm，高度1.6m-6m，立柱間距1.5m-4m。但是，強度的螺栓，我沒有倒在地面上的毛病，波形護欄的時刻，在確保維護的全體高度的損傷，并沒有損壞柱子。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。波形梁鋼護欄波形梁鋼護欄施工方法方案的一般依據是《公路交通安全設施施工技術規范》（JTGF81-2006。
（3）柱帽：厚度2/3mm,孔距100/150mm,直徑114/140mm。還有個B級一般多用與縣鄉村道路。Gr-Am-2E分隔帶分設型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式。施工階段首要做好安排、物資、技能等三方面的作業，關鍵技能上。防撞護欄S級就是三波4.0厚的。材質：Q235波形護欄型號：Gr-A-4E、Gr-Am-4E、Gr-Am-2E、Gr-A-2E、Gr-SB-2E、Gr-SB-2C、Gr-A-2BGr-SB-2C、Gr-A-4C、Gr-A-2C、Gr-SB-1B1。防撞護欄B級是雙波板子3.0厚的。Gr-SB-2E路側SB級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式。還有個B級一般多用與縣鄉村道。
路側高速路護欄的性：
路側護欄是設置在平行車道一側的設施，美國路側設計指南中確定其設置的依據是：當失控車輛駛離路側所面臨危險的傷害程度遠遠大于設置高速路護欄時，考慮設置路側護欄。有效設置的路側護欄可以發揮以下功能：
1.阻止車輛偏離行車道和撞擊路側固定物或其它不的結構物，目的是自然或人造障礙物發生碰撞的縱向護欄;
2.重新導向：失控的車輛能夠借助路側護欄的導向作用，重新回到原來的正常行駛方向上;
3.承受外力的沖擊：高速路護欄具備一定的張力，通過護欄的變形而減少對碰撞車輛的沖擊力。護欄在美國的應用實踐已經證明的該設施在顯著提高道路水平的作用。
目前所有的幾種高速路護欄都各有其優缺點，并且不同護欄在防撞性能和吸收撞擊能量上也有較大差別，但是假如能有一種能將不同結構的護欄的優 |
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