在中國，從2006年開始，熒光黃車身反光條和熒光黃綠車身反光條等都已經開始有了一些應用。在為獲得交通標志車身反光條逆反射系數在自然條件下的衰減規律,根據觀測結果針對不同顏色、不同反光等級的車身反光條建立逆反射系數衰減曲線,并建立線性數學模型、二次曲線數學模型、三次曲線數學模型。研究表明,二次曲線模型、三次曲線模型在很多情況下的擬合結果優于線性模型,同時,通過該預測模型可以得到車身反光條衰減所符合的數學規律,并可為研究車身反光條的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預測模型決定標志的更換周期,但是本研究結果對我國交通標志的養護具有較重要的參考意義。
對于小車，車身反光條對大觀測角性能的要求，同樣縮短了視認距離，從而給司機提供了更多的反應時間去辨認字符。由上可以看出，相對于舊標車身反光條的一級膜，高性能的 V 類膜對交通安全的提升巨大，在高等級公路設計中，應該尤其重視 V 類車身反光條的選用。需要指出的是，V 類車身反光條對逆反射系數的要求很高，因為它不僅要求保持舊標中的遠距離／ 小觀測角的高亮度，同時也增加了近距離／大觀測角車身反光條的高亮度。目前只有全棱鏡能滿足V類要求。
對于小車，車身反光條對大觀測角性能的要求，同樣縮短了視認距離，從而給司機提供了更多的反應時間去辨認字符。由上可以看出，相對于舊標車身反光條的一級膜，高性能的 V 類膜對交通安全的提升巨大，在高等級公路設計中，應該尤其重視 V 類車身反光條的選用。需要指出的是，V 類車身反光條對逆反射系數的要求很高，因為它不僅要求保持舊標中的遠距離／ 小觀測角的高亮度，同時也增加了近距離／大觀測角車身反光條的高亮度。目前只有全棱鏡能滿足V類要求。
車身反光條作為一種可逆反射薄膜已經廣泛使用在人們的社會生活中，隨著車身反光條的應用越來越成熟，也應用在更寬泛的領域，比如交通行業會使用在路牌、汽車牌照、防護欄、防撞桿等方面，在這些常見的應用場景中車身反光條表面很容易被刮擦、磨損。而現行一般是由多層高分子樹脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導致了車身反光條在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開裂，這是造成了車身反光條使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。
通信行業中的基礎設施，盡管單個設施的車身反光條用量并不是很大，但由于此類設施在我國的總數量十分龐大，加之每3-5年車身反光條因為自然損耗原因就需要進行更換，因此每年都會對車身反光條行業的產品形成穩定的市場需求。城市電網的不斷改善、城鄉電網的全面布局將確保我國電力行業投資額在未來較長一 |
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