在中國，從2006年開始，熒光黃超強級反光膜和熒光黃綠超強級反光膜等都已經(jīng)開始有了一些應(yīng)用。在為獲得交通標志超強級反光膜逆反射系數(shù)在自然條件下的衰減規(guī)律,根據(jù)觀測結(jié)果針對不同顏色、不同反光等級的超強級反光膜建立逆反射系數(shù)衰減曲線,并建立線性數(shù)學(xué)模型、二次曲線數(shù)學(xué)模型、三次曲線數(shù)學(xué)模型。研究表明,二次曲線模型、三次曲線模型在很多情況下的擬合結(jié)果優(yōu)于線性模型,同時,通過該預(yù)測模型可以得到超強級反光膜衰減所符合的數(shù)學(xué)規(guī)律,并可為研究超強級反光膜的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預(yù)測模型決定標志的更換周期,但是本研究結(jié)果對我國交通標志的養(yǎng)護具有較重要的參考意義。
在實際駕駛中，人們發(fā)現(xiàn)對于同一塊超強級反光膜交通標志牌，當司機從遠距離駛向標志牌時，隨著距離的縮短，超強級反光膜標志牌的亮度會慢慢增加。這是因為在遠距離時，司機的觀測角相似，隨著距離的縮短，越來越多的車燈入射到超強級反光膜標志牌上，使得標志牌的反光亮度增加。但當距離靠近到某個程度后，超強級反光膜標志牌的亮度反而迅速下降，這是因為越來越少的車燈入射到了超強級反光膜標志牌上，且伴隨觀測角的迅速增大，標志牌的亮度迅速下降，致使司機來不及看清楚標志牌上的字符，道路管理信息因此失效。
超強級反光膜作為一種可逆反射薄膜已經(jīng)廣泛使用在人們的社會生活中，隨著超強級反光膜的應(yīng)用越來越成熟，也應(yīng)用在更寬泛的領(lǐng)域，比如交通行業(yè)會使用在路牌、汽車牌照、防護欄、防撞桿等方面，在這些常見的應(yīng)用場景中超強級反光膜表面很容易被刮擦、磨損。而現(xiàn)行一般是由多層高分子樹脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導(dǎo)致了超強級反光膜在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開裂，這是造成了超強級反光膜使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。
按照相關(guān)計算，得出我國汽車車身超強級反光膜標識需求量與年銷量在1:3.6的比例，2020-2025年，預(yù)計我國汽車車身超強級反光膜標識需求量每年都有所增長。微型客車是我國農(nóng)村最為重要交通工具之一。從2009年國家執(zhí)行“汽車下鄉(xiāng)”政策開始，微型車市場進入全面發(fā)展時期。但目前我國城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)及農(nóng)村交通設(shè)施相比城市還尚不完善，如超強級反光膜標志標線不全、路燈照明亮度不足、超強級反光膜警示標牌設(shè)置不規(guī)范等，存在安全隱患較多。因此，越來越多的微型客車車主選擇主動粘貼車身超強級反光膜標識，以提高出行安全性。 |
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