地鐵簾布橡膠板黑色設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算好產(chǎn)品長(zhǎng)度，異型結(jié)構(gòu)要有圖紙說(shuō)明，盡量在工廠(chǎng)止水帶連接成整體，如需在現(xiàn)場(chǎng)連接時(shí)，可采用電加熱板硫化粘合或冷粘接(橡膠止水帶)或焊接(塑料止水帶)的方法。（1）止水帶施工隧道二襯變形縫處均需設(shè)置中埋式橡膠止水帶，止水帶采用φ10鋼筋固定于堵頭板上，（2）沿襯砌設(shè)計(jì)軸線(xiàn)間隔0.5m在擋頭板上鉆一φ12鋼筋孔，將加工成型的φ10鋼筋卡由先待模筑混凝土一側(cè)向另～側(cè)穿人，內(nèi)側(cè)鋼筋卡卡緊止水帶一半，另一半止水帶緊貼在擋頭板上。待混凝土凝固后拆除擋頭板，將原貼在擋頭板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡另一半止水帶即可。（3）在綁扎鋼筋和支模時(shí)，止水帶必須采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及銳口的鋼筋損傷。
地鐵專(zhuān)用盾構(gòu)橡膠簾布是現(xiàn)在運(yùn)用較多的盾構(gòu)、頂管機(jī)出洞密封設(shè)備，“地下立體交通工程箱涵頂進(jìn)兩層置換工法”所選用出洞密封設(shè)備為簾布橡膠板。受頂管機(jī)機(jī)頭斷面形狀約束，矩形頂管機(jī)的簾布橡膠板規(guī)劃與圓形頂管機(jī)、盾構(gòu)有所不同。
地鐵簾布橡膠板黑色直徑比止水帶中央氣孔大5mm，在澆注一側(cè)混凝土?xí)r保護(hù)止水帶的另一側(cè)翼不受到破壞。⑦止水帶的接頭部位采用對(duì)接的方法，接頭處選在結(jié)構(gòu)應(yīng)力較小的部位。當(dāng)止水帶的局部無(wú)法安裝（如遇箍筯無(wú)法穿越時(shí)）需采用兩道遇水膨脹止水條進(jìn)行過(guò)渡連接，止水條應(yīng)與止水帶縱向（縱向軸線(xiàn)）搭接不少于50mm，且要求膩?zhàn)訔l粘貼在止水帶迎水面一側(cè)，粘貼應(yīng)牢固可靠，止水條固定在施工縫表面的預(yù)留凹槽內(nèi)，止水條間設(shè)置預(yù)埋注漿管。橡膠止水帶使用天然的橡膠與一些合成的橡膠合成為原料的，里面摻雜著各種各樣的填充料和助劑，經(jīng)過(guò)塑煉、混煉、壓制三道工序成型，其中有很多的規(guī)格，例如：乙型、山型、橋型等一系列。根據(jù)使用的情況可以分為埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶。
地鐵專(zhuān)用盾構(gòu)橡膠簾布的作用：
洞門(mén)密封用氯丁橡膠簾布橡膠板是地鐵或許頂管機(jī)始發(fā)或許接收時(shí)設(shè)備于洞門(mén)鋼環(huán)上的密封設(shè)備，配套運(yùn)用的還有雙頭螺栓、圓環(huán)板、壓板及翻板等。他們配套運(yùn)用保證盾構(gòu)機(jī)或許頂管機(jī)始發(fā)或許接收時(shí)泥漿從空隙流入工作井內(nèi)，假設(shè)長(zhǎng)時(shí)間泥漿流出會(huì)使得洞外土體嚴(yán)峻丟失，導(dǎo)致土體沉降。
地鐵簾布橡膠板黑色鋼邊橡膠止水帶，遇水膨脹橡膠止水帶，P型止水帶（閘門(mén)水封），各種異型止水帶（按圖紙加工）。橡膠止水帶常用的規(guī)格有250*6，280*6，300×6，300×8，300×10，350×8，400×10mm等，可以根據(jù)客戶(hù)要求定做。651橡膠止水帶是止水帶的常用型號(hào),屬于中埋式止水帶,中心孔兩側(cè)各有3個(gè)突起的楞,具體的價(jià)格還要見(jiàn)圖紙報(bào)價(jià),而651橡膠止水帶又是止水帶產(chǎn)品里使用廣泛的,寬度300毫米,厚度6mm~20mm,中心孔直徑15mm。止水帶的選擇應(yīng)根 |
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