【廣州★蘭瑟】S40AC3/500KG重量測力傳感器德國HBM，多年協(xié)同全體成員，積極開展創(chuàng)研制工作，取得了很大的進(jìn)展，能夠為用戶提供銷售、維護(hù)、維修、運行等服務(wù)工作。傳感器提供了它們所在環(huán)境的有用數(shù)據(jù)，這對設(shè)備和機(jī)器的性能和功能至關(guān)重要。它們還能提供有關(guān)結(jié)構(gòu)、材料或嵌入其中的設(shè)備的狀態(tài)或健康狀況的連續(xù)信息。因此，它們被放置在多個點上，以收集盡可能多的不同物理參數(shù)的數(shù)據(jù)。
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型號：
MKCELLS SLB-10t稱重傳感器
MKCELLS MK-D18
德國ebmpapst R3G310-AJ40-71離心風(fēng)機(jī)
德國HBM Z6FD1-100KG荷重傳感器
德國HBM PW10AC3/50KG荷重傳感器
韓國Setech 測力傳感器YC54-500K
美國Zemic HM9B-C3-50t-16B-A稱重傳感器
寧波柯力SUNCELLS ILE-50kg稱重傳感器
美國世銓 HBB-50KGSS稱重傳感器
英國CITY 有毒氣體傳感器NH33E100SE
美國zemic BM6G-C3-100KG-3B稱重傳感器
根據(jù)外國媒體報dao，日本的三菱電機(jī)公司布一件研發(fā)出全qiu第1個關(guān)于德國HBM的安全技術(shù)。將來，該公司盼望繼承研發(fā)該技巧，并從2020年起將該技巧商業(yè)化。
為順應(yīng)電動汽車趨勢，173加28602092汽車業(yè)需要讓汽車實現(xiàn)輕量 化以及低油耗，因而促進(jìn)了汽車制造商不再采用鐵制零部件轉(zhuǎn)而采用鋁制零部件，從而增加了含鐵和含鋁的零部件生產(chǎn)線，在此類苛刻的焊接生產(chǎn)過程中，會用到全金屬接近傳感器。但是，之前采用的全金屬接近
波紋管傳感器；具有抗偏載，可承受拉、壓兩種工作方式等特點。適用于電子秤、皮帶秤、料斗秤及其他力值的測量與控制。
一種波紋管稱重傳感器，包括彈性體、設(shè)于彈性體內(nèi)的應(yīng)變計以及設(shè)于彈性體外壁的波紋管套，其特征在于：所述彈性體的中部上下兩側(cè)對稱地成型有兩個應(yīng)變梁，兩個應(yīng)變梁之間形成應(yīng)變區(qū)，在應(yīng)變區(qū)內(nèi)、兩個應(yīng)變梁之間的中部設(shè)有用于防止傳感器自由端過載形變的防過載平行梁。
稱重傳感器形式的選擇主要取決于稱重的類型和安裝空間，保證安裝合適，稱重安全可靠，另一方面要考慮廠家的建議，對于傳感器制造廠家來講，它一般規(guī)定了傳感器的受力情況、性能指標(biāo)、安裝形式、結(jié)構(gòu)形式、彈性體的材質(zhì)等，譬如鋁合金懸臂梁傳感器適合于電子計價秤、平臺秤、案秤等，鋼式懸臂梁傳感器適用于電子皮帶秤、分選秤等，鋼質(zhì)橋式傳感器適用于軌道衡、汽車衡等，柱式傳感器適用于汽車衡、動態(tài)軌道衡、大噸位料斗秤等。
稱重傳感器主要應(yīng)用在各種電子衡器、工業(yè)控制領(lǐng)域、在線控制、安裝過載報警、材料試驗 |
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