夏天正式來臨了，在炎熱的夏天，高溫天氣下，新能源動(dòng)力電池能受得了40度的高溫嗎？動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的“核心”，怎樣保證新能源汽車“核心”的正常工作，就看如何給電動(dòng)汽車動(dòng)力電池散熱？
新能源動(dòng)力電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時(shí)電池包又處于一個(gè)相對封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。這是因?yàn)樾履茉雌囦囯姵刂械碾娊赓|(zhì)，電解質(zhì)在鋰電池內(nèi)部起電荷傳導(dǎo)作用，沒有電解質(zhì)的電池是無法充放電的電池。新能源汽車鋰電池大部分是易燃、易揮發(fā)的非水溶液組成，這個(gè)組成體系相比水溶液電解質(zhì)組成的電池有更高的比能量和電壓輸出，符合用戶更高的能量需求。因?yàn)榉撬芤弘娊赓|(zhì)本身易燃、易揮發(fā)，浸潤在電池內(nèi)部，也形成了電池的燃燒根源。
因此上述兩種電池材料的工作溫度都不得高于60℃，但現(xiàn)在室外溫度已接近40℃，同時(shí)電池本身產(chǎn)熱量大，將導(dǎo)致電池的工作環(huán)境溫度上升，而如果出現(xiàn)熱失控，變成“燒烤”，情況將十分危險(xiǎn)了。為了避免人和財(cái)物的損傷，給電池散熱就尤為重要了。
新能源動(dòng)力電池的電池包括散熱有主動(dòng)和被動(dòng)兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動(dòng)系統(tǒng)所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。不同傳熱介質(zhì)的散熱效果不同，空冷和液冷各有優(yōu)劣。
采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)，成本較低；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數(shù)低，冷卻速度慢，效率低。目前應(yīng)用較多。
采用液體作為傳熱介質(zhì)的主要優(yōu)點(diǎn)有：與電池壁面之間換熱系數(shù)高，冷卻速度快；不足之處在于：密封性要求高，質(zhì)量相對較大，維修和保養(yǎng)復(fù)雜，需要水套、換熱器等部件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。在實(shí)際的電動(dòng)大巴應(yīng)用中，由于電池組容量大、體積大，相對來講功率密度比較低，因此多采用風(fēng)冷方案。而對于普通乘用車的電池組，其功率密度則要高得多。相應(yīng)的，它對散熱的要求也會(huì)更高，所以水冷的方案也更加普遍。
不同的電池包結(jié)構(gòu)傳感器會(huì)根據(jù)測溫點(diǎn)和需求來定。溫度傳感器會(huì)被放置在具有代表性、溫度變化幅度大的位置，例如空氣的進(jìn)出口位置以及電池包的中間區(qū)域。特別是溫和低溫處，以及電池包中熱量累積較厲害的區(qū)域。這樣有助于將電池的溫度控制在一個(gè)相對好的環(huán)境，避免過熱和過冷對電池造成危險(xiǎn)。 |
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