深圳確定了“1公里以內(nèi)步行、3公里以內(nèi)自行車、5公里以內(nèi)公交、長距離軌道為主”的一體化發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計至2020年，全市綠色交通分擔(dān)率要達(dá)到75%。慢行交通優(yōu)化成為實現(xiàn)該目標(biāo)的重要一環(huán)。根據(jù)相關(guān)計劃，2019年至2020年，深圳將完成不少于800公里自行車道新建改建。
市交通局編制了龍華到福田及龍華到南山跨區(qū)自行車道規(guī)劃，已經(jīng)市政府常務(wù)會議審議通過。并計劃在全市進(jìn)一步開展高品質(zhì)的慢行骨干網(wǎng)（包括自行車快速路網(wǎng)絡(luò)）規(guī)劃。此次規(guī)劃將結(jié)合上位規(guī)劃把深圳市慢行骨干網(wǎng)絡(luò)主要分為“慢行干線主廊道、自行車快速路” 兩個等級。其中自行車快速路則主要是結(jié)合需求走廊，串聯(lián)城市重要組團(tuán)中心及口岸、鐵路、軌道樞紐，并布設(shè)在環(huán)境優(yōu)美和景區(qū)路段，承擔(dān)通勤和休閑功能，斷面形式為單獨設(shè)置，路口相交形式為立交；慢行干線主廊道主要是基于現(xiàn)狀或規(guī)劃道路，提升原規(guī)劃中部分主廊道及連通道，強(qiáng)化跨片區(qū)中等距離自行車出行功能，串聯(lián)城市辦公、居住熱點及重要軌道站點，斷面形式為采用護(hù)欄、綠化帶等設(shè)施隔離，路口相交形式以平面交叉為主，局部采用立交。
機(jī)非隔離護(hù)欄是指機(jī)動車交通和非機(jī)動車交通分離，使其各行其道所用的護(hù)欄，將道路上的機(jī)動車流和非機(jī)動車流按按各行其道的原則，從空間或者時間上予以分隔，使其互不干擾，增加交通安全性，改善交通秩序。
城市交通道路護(hù)欄不僅僅是對道路的簡單隔離，更關(guān)鍵的目的在于對人流、車流明示與傳遞城市交通信息，建立一種交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序，使城市交通達(dá)到安全、快捷、有序、暢通、方便的效果。
深圳機(jī)非隔離護(hù)欄常規(guī)材料是：立柱80*80方通，邊框50*10扁鐵，20*20方通，10厘厚鋼板配件，鑄鐵底座。護(hù)欄片高度是500mm，立柱高度為600mm，安裝后護(hù)欄離地高度為700mm。
底座為生鐵鑄造而成，表面為黃色油漆。護(hù)欄是分為護(hù)欄片和立柱，分別整體焊接后打磨，表面酸洗除銹除油除污再熱浸鋅。立柱、護(hù)欄片、底座可以自由組合，根據(jù)道路的實際情況組裝即可。 |
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