廣州到重慶回程車物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，廣州到重慶整車配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
企業(yè)是趨利性組織，追逐經(jīng)濟(jì)利益是其活動(dòng)的*終目的，所以每一次投入它都會(huì)考慮產(chǎn)出，所以在系統(tǒng)的投入中也要做到*小投入，*大效益。所以軟件的開發(fā)費(fèi)用必須在保證質(zhì)量的情況下盡量的壓縮。一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的物流信息系統(tǒng)必須層次結(jié)構(gòu)分明，不同層次上的部門和人員，要的可能是不同類型的信息。一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，要有以下層次：1、 數(shù)據(jù)層，將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。2、 業(yè)務(wù)層，對(duì)合同、票據(jù)、報(bào)表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理。3. 運(yùn)用層，包括倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃、*優(yōu)路線選擇、控制與評(píng)價(jià)模型的建立，根據(jù)運(yùn)行信息檢測(cè)物流系統(tǒng)的狀況。4. 計(jì)劃層，建立各種物流系統(tǒng)分析模型，輔助高管人員指定物流戰(zhàn)略計(jì)劃。另外，物流信息系統(tǒng)必須是友善和易于操作的，這一方面是為了使管理者便于使用操作，同時(shí)也可以提升工作效率。系統(tǒng)界面要求提供的物流信息要有正確的結(jié)構(gòu)和順序，能有效地向決策者提供所有相關(guān)的信息，避免管理者通過(guò)復(fù)雜操作才能達(dá)到相應(yīng)的要求。系統(tǒng)投入運(yùn)行后，還必須保持較低的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，減少不必要的管理費(fèi)用。
三、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)是*先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)
目前已在物流領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用的技術(shù)主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、個(gè)人電腦、人工智能傳家系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、通信以及條形碼和掃描儀等。
電子數(shù)據(jù)交換（EDI），是指按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）將傳統(tǒng)的通過(guò)郵件、快遞或傳真的方法來(lái)進(jìn)行兩個(gè)組織之間的信息交流，轉(zhuǎn)化為用電子數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)組織之間的信息交換。通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換，使信息傳遞速度大大高于傳統(tǒng)的方法，實(shí)現(xiàn)了不同企業(yè)之間信息的實(shí)時(shí)傳遞。企業(yè)從電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)中可直接獲得的效益有：（1）提高企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)率；（2）改善渠道關(guān)系;（3）提高企業(yè)少十部生產(chǎn)率；（4）提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；（5）降低作業(yè)成本。
個(gè)人電腦的廣泛普及和大量應(yīng)用，加之建立局域網(wǎng)（LAN）和廣域網(wǎng)（RAN），借助服務(wù)器和通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的一體化和共享，使任何一個(gè)人都可以在辦公室、倉(cāng)庫(kù)，甚至在路上實(shí)現(xiàn)信息的交換，極大地提高了物流運(yùn)作決策的有效性和靈活性。人工智能和專家系統(tǒng)是一個(gè)有助于物流管理的、以信 |
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