螺絲松動造成安全隱患，技術先進的A400M被德國全面停飛
上世紀六、七十年代期間，歐洲各國采購的C-130“大力神”運輸機就超過了1500架。可以說，A400M的市場前景十分廣闊。
在市場出現巨大商機之際，歐洲空客公司牽頭，眾多歐洲國家紛紛加入了新一代軍用運輸機的研發項目中。
從設計理念來說，空客公司對這款運輸機的定位是介于戰略運輸機與戰術運輸機之間，特別強調空間配備和機動性能。比如，盡管A400M同C-130都屬于中型運輸機，但相比之下，前者的機艙面積幾乎是C-130運輸機的一倍。這也意味著，除了一次性可以搭載100多名全副武裝的士兵之外，A400M的zui大載重量也達到了37噸。A400M的科技元素也可圈可點。數字化座艙、全彩液晶儀表盤、自動化貨艙載荷管理系統樣樣俱全。起降方面A400M也有顯著提升。C-130對于跑道要求很高，至少需要1000米以上的跑道才能確保安全起降，而A400M降落時僅需要670米即可。（螺絲松動）
目前其總產量為57架。其中，首批接收并投入使用數量zui多的就是德國空軍，共采購了33架。不過，德國空軍很快就公布了新機使用中出現的一系列問題。螺絲松動是主要原因，甚至就連螺旋槳部位的連接件也有明顯質量問題。隨后，德國空軍立即宣布全面停飛A400M。A400M螺絲連接處有近百個，全部檢修至少耗費30小時。因此，德國空軍目前已經明確表態，在解決質量問題并掃除安全隱患之前，他們將拒絕接收后續出廠的新機。（螺絲松動）
事實上，A400M運輸機的質量問題由來已久。早在2015年，西班牙媒體就公布了一組疑似A400M運輸機飛行測試發生事故，zui終導致飛機墜毀的圖片。隨著此次德國方面再度曝光這款新機的質量問題，A400M的品牌形象可謂大打折扣。按照計劃，A400M的*一批量產規模將達到174架。除了德國空軍之外，英國皇家空軍裝備18架，法國空軍裝備13架，土耳其空軍、西班牙空以及新客戶馬來西亞皇家空軍都將分別采購數架。此次事件發生后，A400M的未來市場前景更加雪上加霜。（螺絲松動）
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