深圳確定了“1公里以內步行、3公里以內自行車、5公里以內公交、長距離軌道為主”的一體化發展目標，預計至2020年，全市綠色交通分擔率要達到75%。慢行交通優化成為實現該目標的重要一環。根據相關計劃，2019年至2020年，深圳將完成不少于800公里自行車道新建改建。
市交通局編制了龍華到福田及龍華到南山跨區自行車道規劃，已經市政府常務會議審議通過。并計劃在全市進一步開展高品質的慢行骨干網（包括自行車快速路網絡）規劃。此次規劃將結合上位規劃把深圳市慢行骨干網絡主要分為“慢行干線主廊道、自行車快速路” 兩個等級。其中自行車快速路則主要是結合需求走廊，串聯城市重要組團中心及口岸、鐵路、軌道樞紐，并布設在環境優美和景區路段，承擔通勤和休閑功能，斷面形式為單獨設置，路口相交形式為立交；慢行干線主廊道主要是基于現狀或規劃道路，提升原規劃中部分主廊道及連通道，強化跨片區中等距離自行車出行功能，串聯城市辦公、居住熱點及重要軌道站點，斷面形式為采用護欄、綠化帶等設施隔離，路口相交形式以平面交叉為主，局部采用立交。
機非隔離護欄是指機動車交通和非機動車交通分離，使其各行其道所用的護欄，將道路上的機動車流和非機動車流按按各行其道的原則，從空間或者時間上予以分隔，使其互不干擾，增加交通安全性，改善交通秩序。
城市交通道路護欄不僅僅是對道路的簡單隔離，更關鍵的目的在于對人流、車流明示與傳遞城市交通信息，建立一種交通規則、維護交通秩序，使城市交通達到安全、快捷、有序、暢通、方便的效果。
深圳機非隔離護欄常規材料是：立柱80*80方通，邊框50*10扁鐵，20*20方通，10厘厚鋼板配件，鑄鐵底座。護欄片高度是500mm，立柱高度為600mm，安裝后護欄離地高度為700mm。
底座為生鐵鑄造而成，表面為黃色油漆。護欄是分為護欄片和立柱，分別整體焊接后打磨，表面酸洗除銹除油除污再熱浸鋅。立柱、護欄片、底座可以自由組合，根據道路的實際情況組裝即可。 |
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