針對大型開式齒輪常見齒面損傷的預防及合理潤滑建議
山東奇士登潤滑科技有限公司是一家由留英博士參與創辦，從事節能型高精尖潤滑和潤滑產品技術研發，及相關產品生產與銷售的國家科技部備案科技型企業。公司擁有13000平米生產線、20000噸級潤滑油（脂）綜合產能。具有一支由國內外專家組成的科研隊伍和技術支持團隊。公司發揮技術和管理優勢，通過技術創新、技術合作和產品服務等方式，積極推進合成潤滑劑的技術與產品的進步和發展應用，為潤滑領域提供整體潤滑解決方案。
經過十余年的精耕細作，產品質量與服務取得了以濟南鋼鐵集團、萊鋼集團、包鋼集團為代表的廣大客戶的廣泛認可和好評。可完全替代美孚、殼牌、克魯伯等國際品牌的同類產品，在自主創新、節能減排和趕超國際合成潤滑油脂技術方面，邁出了堅實的步伐。
潤滑膜厚度和選擇標準
潤滑開式齒輪所需的主要潤滑方式是彈性流體動力學（EHD）潤滑。根據EHD理論，關鍵因素是開式齒輪潤滑劑的薄膜厚度。開式齒輪潤滑劑的薄膜厚度取決于開式齒輪潤滑劑在工作溫度下的動態粘度，齒輪溫度的平均表面速度，齒輪的載荷和幾何形狀等。已經確定，大多數齒輪中存在的潤滑條件主要是彈性流體動力學。齒輪齒在相對較小的區域（可能高達435,000 psi）承受巨大的接觸壓力，但它們用非常薄的潤滑劑膜成功潤滑。有兩個原因：
高壓使表面彈性變形并將載荷分散在更寬的區域上。
潤滑劑的粘度隨壓力顯著增加，從而增加了潤滑劑的承載能力。
一旦確定了薄膜厚度，須計算的另一個重要參數是Lambda比率。該比率定義為潤滑劑的EHD膜厚度與接觸金屬表面的復合表面粗糙度的比率。隨著Lambda比接近1（即膜厚度與表面粗糙度的順序相同），可以預期兩個接觸齒輪之間的接觸將增加。應該注意，該計算僅基于開式齒輪潤滑劑的基礎油粘度。它沒有考慮開式齒輪潤滑劑的增稠劑系統或其固體潤滑劑可能產生的任何薄膜厚度貢獻。此外，某些類型的開式齒輪潤滑劑 - 如油脂狀和凝膠/聚合物增稠型 - 可能含有輕質粘度的基礎油。這些輕粘度基礎流體用作制劑中存在的重粘度基礎流體的減少，以便在低環境溫度條件下增強產品的可泵送性。輕粘度基礎液體是揮發性的并且在操作條件下消散。隨后，這些開式齒輪潤滑劑的基礎粘度增加，產生粘附在傳動裝置上的粘性，耐用的潤滑劑膜。除了考慮選擇開式齒輪潤滑劑所提供的潤滑油膜厚度外，在推薦適當的類型，等級和數量時須考慮的其他因素。 |
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