首先，先說下這座橋。大橋造價超過720億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋，建成后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
但是，為何港珠澳大橋竟然沒有把深圳包含在內，連接口都沒有？有人說連接深圳也沒有太大的需要，此橋最初就是為了促進珠三角西岸城市經(jīng)濟發(fā)展，方便當?shù)厝嗣褚约柏浳锶ハ愀鄱ǖ模钲诒旧砭秃拖愀劢唤纾韵啾戎楹@個橋根本沒那么迫切。
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另外，港珠澳跨海大橋情況更復雜，因為澳門和香港都有自己獨立的邊檢及海關，從內地去港澳需要通過邊檢及海關的檢查，但是深圳和珠海都屬于境內，往來兩個城市不需要通過邊檢和海關。那如果將深圳納入，那該如何確定車輛的目的地是在境內還是境外，是否需要辦理出入境手續(xù)和檢驗檢疫？如何設置出入境設施都成了問題。
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所以*的辦法就是只納入一個內地城市，在珠海深圳二選一的情況下，自然優(yōu)先選擇需求更強烈的珠海了。就算不考慮出入境的問題，接入深圳所增加的建設成本，是否對值得付出也是要考慮的。
更重要的是，珠海一舉躍升為“主角”，一下子變成了連接粵西粵東的交通樞紐。未來無論從香港還是深圳，去珠海的路程都從4個小時直接縮短到了半小時。
隨著深圳香港的各種成本越來越高，西進珠海變成港澳投資置業(yè)等不錯的選擇。港珠澳大橋通車后，一小時生活經(jīng)濟圈形成，香港到珠海的行車時間由約4小時大幅降低至約40分鐘。
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城市間距離的拉近，加上珠海相對低廉的房價，讓在香港工作，珠海居住成為了可能，不僅吸引越來越多港澳僑胞來珠海買房投資，甚至吸引大部分“外地客”前來置業(yè)。
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最重要的是，對于珠海來說，橫琴自貿區(qū)也有望像深圳前海自貿區(qū)一樣，以政策優(yōu)勢吸引產業(yè)投資及人才，帶動住房需求。到時候珠海將會是被深港高房價嚇退的外來從業(yè)者的價值洼地。
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所以，不論是剛需置業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)投資，珠海將成為撬動經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。與此同時，交通標配——炙手可熱的港珠澳兩地車牌逐漸成為剛需。
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而現(xiàn)在的情況是，一萬個車牌配額仍然是供不應求的局面。可想而知，競爭有多激烈。加上進入新年，各種成本的增加，車牌的代辦價格勢必又將迎來上漲，而市場行情向來都是 |
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