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錦豐國際高條件招商

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公　司：錦豐國際有限公司

發布時間：2019年05月09日

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葉凡先生 (招商經理)

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五一假期期間，BDI指數終于突破1000，燃油的需求似乎在好轉。從今年初以來，由于煤炭運發量下降以及原油貿易量下降導致的航運市場一直萎靡不振，直到3月之后才有了顯著的變化。

　　船運恢復，發電旺季來臨，可以做多燃料油了么？

　　新加坡的船用燃料油銷量從1月份起就一蹶不振，傳統的銷售旺季也不旺了，3月的銷量才開始有了回升。

　　船運恢復，發電旺季來臨，可以做多燃料油了么？

　　另外，新加坡3月份的船加油量數據同比降1.7%，這比大部分人預期的降5%到10%要好得多。

　　船運恢復，發電旺季來臨，可以做多燃料油了么？

　　夏季來臨，燃油迎來發電高峰需求

　　整個3-4月份，中東降雨較多，局部甚至出現規模性的洪水，導致中東3-4月份的發電需求大幅下降。但是根據以往的經驗，5月之后中東地區特別是沙特將進入用電高峰季。根據EIA的數據，2018年沙特平均消耗40萬桶/日原油直接燃燒發電，2015-2018年之間沙特的燃料油消費量增長了25%，平均達到50萬桶/日。考慮到國際海事組織提出的船燃新規，2020年后禁止未經尾氣凈化直接使用高硫船燃，估計沙特會更多使用高硫燃料油替代原油發電。

　　除了需求之外，今年影響燃料油預期*大的就是IMO2020新規，從2020年1月1日起，將對全球范圍內船舶燃料油實施含硫量下降至0.5%以內。市場上大多數聲音認為，此舉會減少高硫燃油的需求。但是煉廠進行脫硫處理會將重質高硫燃料油加氫催化成輕質的柴油，如此一來又會減少重質燃油的供應。因此，新規對于燃油的供需不能簡單地確定為需求減少，同時也會減少供應。

　　而國際油價來看，美國將加強在中東地區的軍事布局引發隔夜油價反彈，中東局勢尚不明朗，油價依舊維持上漲，對燃料油形成成本支撐。

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