汽車大梁鋼:用于制造汽車大梁（縱梁、橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。
1)鐵水預處理。盡可能降低鐵水硫含量，鐵水硫控制在0.010%以下。
2)強化轉爐冶煉操作，提高轉爐的脫S、脫P率。出鋼前向鋼包底加入一定量的合成渣，利用合成渣與鋼水在鋼包內混合達到去除雜質、提高鋼水質量的效果。
3)根據進站爐渣情況和S含量，LF精煉造白渣深脫硫，將鋼中S含量降低至0.01%以下。
4)鈣處理。對非金屬夾雜物進行變性處理，使簇狀Al2O3變性為鈣鋁酸鹽，易于上浮去除或以球形夾雜形式均勻分布于鋼中。
5)精煉出站后，進行軟吹氬操作，促進鋼中夾雜物充分上浮去除和鋼水溫度的均勻，提高鋼水純凈度。
6)澆注過程采用全程氬封保護澆注，減少鋼液的二次氧化。
汽車大梁鋼制作工藝及生產過程.jpg
控軋控冷技術
1)合理的加熱工藝能使微合金化元素充分固溶，提高強度。對于LG610L來說，加熱溫度在1250℃左右時，鋼中Nb、V、Ti等元素將完全固溶。
2)軋制分為兩個階段，*階段為再結晶奧氏體(γ)區域軋制，此階段將因加熱而粗化的奧氏體晶粒經反復軋制——再結晶進行細化;第二階段是未再結晶奧氏體區域軋制(Tnr——Ar3之間)。奧氏體晶粒伸長，同時晶粒內有大量形變帶。
3)軋后通過層流冷卻系統加快鋼板的冷卻速度，使未相變的γ晶粒發生相變，變成微細的多邊形晶粒或轉變成其他形態的組織(如貝氏體)，從而得到更加細小晶粒組織，提高產品性能。 |
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