波形梁護(hù)欄板及配件規(guī)格：
（1）波形板：4320*310/506*85*厚度
（2）立柱：114/140*4.0/4.5*長(zhǎng)度
（3）柱帽：114/140立柱適配
（4）防阻塊：196*178*200*厚度
（5）托架：70*300*4
（6）螺栓：M16*170、M16*150、M16*42、M16*35
（7）端頭：R160*厚度、R250*厚度
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工程概述
京港澳高速是我國(guó)南北方向經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之一，車流量大，波形護(hù)欄板安裝量大，重載車多。試驗(yàn)段處的路面縱向裂縫嚴(yán)重，有的裂縫處已出現(xiàn)唧獎(jiǎng)的現(xiàn)象；有5至8毫米深的車車痕，車痕處的粉細(xì)集料散失，構(gòu)造深度大于車道內(nèi)其他部位，形成了車道內(nèi)路面構(gòu)造深度不均勻。其中有多處面積大小不一的灌入式表處理、環(huán)氧抹面處理等，造成路面狀況較差，切影響路容和波形護(hù)欄板的美觀。
為了改善路面使用品質(zhì)和外觀效果，河南省高遠(yuǎn)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)有限公司應(yīng)中原高速公路股份有限公司駐馬店分公司要求，今日在G4京港澳高速南行方向行車道進(jìn)行了精細(xì)抗滑保護(hù)層試驗(yàn)段鋪筑。其工藝流程為：
封閉交通→清掃→瀝青與碎石撒布→碾壓→養(yǎng)生→清掃浮石→表層粘結(jié)料灑布→二次養(yǎng)生→開放交通
工程施工半個(gè)月后，高遠(yuǎn)路業(yè)集團(tuán)路面檢測(cè)中心聯(lián)合中原高速對(duì)路面和高速公路護(hù)欄板進(jìn)行了檢測(cè)。摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度和摻水系數(shù)等均符合技術(shù)指標(biāo)要求，路面狀況和辦學(xué)護(hù)欄板均得到較大改善，路面平整、密實(shí)、波形護(hù)欄板接縫無松散，縱向接縫平緊、密實(shí)、波形護(hù)欄板接縫無松散、達(dá)到甚至超出了預(yù)期的效果。該工程表明運(yùn)用精細(xì)抗滑保護(hù)層進(jìn)行表面處置能改善高速公路護(hù)欄板狀況，從路用性能、施工成本和施工周期來看，具有一定的推廣價(jià)值。
工藝特點(diǎn)
具體來說，精細(xì)抗滑護(hù)欄板保護(hù)層技術(shù)有以下特點(diǎn)：
封水性強(qiáng)
精細(xì)抗滑護(hù)欄板保護(hù)層比熱瀝青薄層罩面具有更好的風(fēng)水效果，能有效防止高速公路護(hù)欄板路表水的下滲，從而更好的保護(hù)路面結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)路面的使用壽命。
提高抗滑性
精細(xì)抗滑護(hù)欄板保護(hù)層可以處置波形護(hù)欄板路面的磨損、老化、光滑等病害，提高路面的抗滑能力。
高粘結(jié)性
精細(xì)抗滑護(hù)欄板保護(hù)層在具備碎石封層優(yōu)勢(shì)的同事還可以有效的避免高速公路行駛狀況下的飛石問題，并且可以改善路容、露毛。而且與同步碎石封層相比，節(jié)約了瀝青與集料的用量，降低了成本；該精細(xì)抗滑波形護(hù)欄板保護(hù)層技術(shù)才用了改性乳化瀝青，可以在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保證一定的流動(dòng)性，提高瀝青與集料的接觸面積和爬升高速，保證瀝青與集料的粘結(jié)。
施工效率高且低能耗
精細(xì)抗滑波形護(hù)欄板保護(hù)層施工速度快，開放交通時(shí)間短，施工受氣溫的影響較小。粘結(jié)料才用改性乳化瀝青，無需加熱，降低能 |
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