張唐鐵路西起張家口市的孔家莊站，東至唐山市的曹妃甸港，正線全長525公里，為國鐵一級雙線電氣化重載鐵路，設計時速為120公里。該鐵路是我國繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后的第三條鐵路能源大通道——鄂爾多斯至唐山曹妃甸港線的一期工程。全部工程完工后，設計運輸能力為每年2億噸，同時兼顧客運。 2月2日11時10分，隨著下峪口至禹門口區間10架信號機悉數點亮，標志著黃韓侯鐵路侯馬北至芝陽122.8公里復線鐵路開通運行，西安鐵路局與太原鐵路局在此正式牽手成功。
黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路是連接陜西省中部與山西省南部的重要能源運輸通道，正線從既有侯西鐵路芝陽站引出，沿既有侯西鐵路過韓城市并在禹門口跨越黃河后進入山西省境內。黃韓侯鐵路雙線改造完成后，運行時速將達到120km/h，不僅能夠強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陜北、山西中南部地區煤炭外運量增長的需要，使陜北地區發往侯馬以遠的煤炭較經包西線、西延線、侯西線縮短運輸距離130公里，是晉陜兩省煤炭運輸的新便捷通道
標志樁的分布
1、綠化帶、農田、灌木叢、郊區等設置電纜路徑、管道管線標志塊不明顯的地方；
2、河道、航道兩岸，或者河堤、湖堤、江堤兩側；
3、農田、林地、村莊、鄉鎮、村與村的界址標志樁；
4、交通、消防警示，燃氣、石油、自來水管道走向指示標志，危險物品、化工生產、儲存場地的提示、告誡標志； |
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