CS-1內燃鋼軌除銹機準備的使用方法
鐵路專用除銹機新型機械研發(fā) 廠家直銷 CS-1內燃鋼軌除銹機全國聯(lián)保
操作方法
1、將打磨機放在鋼軌上，通過兩滾輪移動，導向輪須與兩側鋼軌相接觸并回轉自如。
2、 踩踏板時，打磨砂輪下移。
3、 獲得良好的打磨質量，須按步驟進行。
精打磨：打磨機從新就位，準備打磨軌面。當基準滾輪就位后，放下砂輪，使之剛好處于附近不須打磨的軌面，從軌面開始打磨，然后打依次進行，
4、打磨完成后，必須踩踏另外一個踏板，使砂輪上提，以便于進行下一個焊縫的打磨。
5、打磨機主軸的滾動軸承組合，滾輪、導向輪的滾動軸承組合，要定期的注入和更換潤滑脂，進給運動的螺旋副及其支承要定期的注入潤滑脂… 。
結構和原理
該機主要由機架、機芯、走行裝置三大部分組成。機架系用無縫鋼焊接而成。機芯由傳動系統(tǒng)、旋轉裝置及輪組成。砂輪旋轉角度和進給量由手輪制，走行裝置和機架焊為一體，走行輪絕緣輪。且輪緣較高
CS-1型鋼軌打磨除銹機是以5.5馬力日本進口本田汽油機作動力。用A型三皮帶（內周長787mm），通過傳動系統(tǒng)帶砂輪進行磨軌作業(yè)、同時通過踏板轉換來調整砂輪，從而達到打磨鋼軌的目的。
7月9日下午，沈陽鐵路局錦州站專用打磨車對調車三、四區(qū)21處軌道電路分路不良區(qū)段開始進行機械化打磨。在調車機的牽引下，8組高速轉動的鋼刷“滾動式”摩擦著軌面，鋼軌上的銹跡瞬間消失。臨調調車長田寶權高興地說：“過去打磨4公里得一個星期，如今只需3小時�！�
錦州站站場長8.4公里，寬0.5公里，共有軌道電路區(qū)段269個。由于有的軌道電路區(qū)段列車走行較少及鋼軌表面生銹，這導致列車占用軌道電路區(qū)段不能正常顯示紅光帶，給鐵路接發(fā)車安全造成隱患。從今年5月起，該站設備車間助理工程師于德利和維修工常釗、劉崇、李香斌，細心研究人工打磨機原理，確定用柴油發(fā)電機組提供電源動力，用電動機帶動打磨機，通過鋼刷高速運轉實現(xiàn)對鋼軌的打磨除銹。經過數(shù)次試驗、調試、改進，解決了打磨車設計簡單、工藝粗糙，各類電線管線雜亂等問題。
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