板式橡膠支座
3.承重系統 承重系統包括臨時鋼吊耳、吊箱、鋼絞線、頂升支座、液壓千斤頂以及八字形鋼吊帶。其中臨時鋼吊耳包括安裝于拱肋上的鋼吊耳和安裝于鋼梁梁面的鋼吊耳；提升箱為系統上端鋼絞線與拱肋鋼吊耳的連接轉換組焊鋼構件，承擔整個系統及結構件重量，同時滿足鋼絞線的固定端錨固以及與鋼吊耳進行連接功能；鋼絞線采用直徑為Φ15.24mm左右旋搭配的低松弛鋼絞線，作為液壓同步頂升的重要受力結構，同時作為千斤頂堅直移動的軌道，鋼絞線數量配置根據計算滿足安全系數3倍以上；頂升支座為千斤頂頂升受力結構，其主要功能是將千斤頂推力通過支座及鋼吊帶傳遞至鋼梁，使鋼梁與千斤頂活塞桿動作一致；液壓千斤頂為4臺常規的歐維姆LSD100-200型頂升千斤頂，千斤頂上設置液壓單向閥，以保證千斤頂在外油路失壓情況下仍能處于安全受力狀態；鋼吊帶采用Q235鋼板數控切割成形，其上端通過鋼銷與頂升支座連接，下端通過鋼銷與鋼梁面鋼吊耳連接，承擔鋼梁的全部荷載，并將荷載傳遞至頂升支座。
4.動力系統 動力系統直接采用歐維姆LSDB105A型液壓泵站。根據頂升用千斤頂規格、頂升速度、結構受力特點配置。LSDB105A型泵站系統具有良好的受力平衡性能，可避免拱肋吊點間的不平衡受力。本工程每片鋼梁采用1臺LSDB105A型泵站驅動4臺LSD100-200型頂升千斤頂，設計頂升速度達15m/h。
板式橡膠支座病害設計方面原因
1、設計荷載過低，由于設計時沒有充分考慮到車流量的增加和超載車輛的數量，支座設計時按照正常承載力水平進行設計，支座承載能力的富余量不足，導致支座的設計荷載不能滿足現實中車輛運行時所需要的荷載要求，致使支座長期處于超載運行狀態之下，支座較早的出現了破壞。
2、對板式橡膠支座的性能了解不夠,對設計所需板式橡膠支座的尺寸以多大為宜通常不做驗算,使設計支座過早地由于抗壓、抗剪不足等方面的原因造成損害。
3、當梁體出現較大的縱向坡度時,支座調整措施不當,使支座與梁體不能密貼,受力不當而造成破壞。 |
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