1、普通板式橡膠支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切變形來(lái)適應(yīng)梁體的伸縮位移。
2、四氟乙烯滑板式橡膠支座（GJZF4系列、GYZF4系列）依靠四氟乙烯滑板與不銹鋼板的相對(duì)滑動(dòng)來(lái)適應(yīng)梁體的位移，位移量大。
3、球冠系列橋梁板式橋梁橡膠支座在傳力均勻性上，明顯優(yōu)于普通橋梁板式橡膠支座。它能有效地、可靠地將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到橋墩上，并且極大的改善了在支座按裝過(guò)程中產(chǎn)生的偏壓脫空等不良現(xiàn)象，特點(diǎn)適應(yīng)于坡橋、彎橋、斜橋、曲線(xiàn)橋等布置復(fù)雜的橋梁上。
4、板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同的橋跨結(jié)構(gòu),正交橋梁用矩形支座;曲線(xiàn)橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座.
5、四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡(jiǎn)支梁連續(xù)板等結(jié)構(gòu)的大位移量橋梁.它還可用作連續(xù)梁頂推及T型梁橫移中的滑塊.矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應(yīng)用非別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同.
板式橡膠支座橫向限位問(wèn)題
國(guó)際鐵路聯(lián)盟U IC規(guī)范關(guān)于鐵路橡膠支座使用規(guī)程中指出:“由于橡膠支座不能抵抗因橫向力(風(fēng)力、搖擺力等)或斜交影響而產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)，故常需在支座與支承結(jié)構(gòu)之間設(shè)置一個(gè)止動(dòng)裝置，以控制此項(xiàng)移動(dòng)在容許限度之內(nèi)”。我國(guó)鐵路橋梁使用實(shí)踐也證明，橫向限位裝置對(duì)控制橋梁的橫向位移作用很大。目前的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中均設(shè)有橫向限制裝置。常用的橫向限位措施如下:
(1)在支座橡膠板兩側(cè)設(shè)置約束板條。約束板條減小了支座側(cè)向自由變形的高度，從而減小橋面橫向變位。但由于支座的尺寸公差及約束鋼條的焊接公差，因此不易使板式橡膠支座與約束鋼條緊密配合，往往影響橫向限位效果，一般僅做輔助措施使用。
(2)在梁體外側(cè)設(shè)置橫向擋塊，利用短鋼軌頭或角鋼埋設(shè)在梁體兩側(cè)，阻止梁體側(cè)向移動(dòng)。圖3- 36為專(zhuān)橋8136標(biāo)準(zhǔn)圖中采用的限位措施。該擋塊的作用效果也主要取決于施工質(zhì)量，否則擋塊與梁體之間存在空隙，起不到限位的作用。
(3)國(guó)外采用板式支座時(shí)，也采取一定的橫向限位措施。日本公路橋支座標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，采用在墩臺(tái)上預(yù)埋鋼筋，插入梁體內(nèi)預(yù)留孔洞中的辦法限制橫向位移.原蘇聯(lián)則采用在墩臺(tái)上預(yù)埋角鋼進(jìn)行橫向限位，同時(shí)在梁端側(cè)面焊接縱向限位條。德國(guó)則在板式橡膠支座上下另設(shè)鋼板，通過(guò)固定在鋼板上的限位條來(lái)限制橫向位移。德國(guó)的這種限位方式在高速鐵路的橋梁上廣泛使用，該裝置雖使用鋼料較多，但限位效果顯著，性能可靠，可做為今后我國(guó)建設(shè)高速鐵路橋梁時(shí)參考。
我公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)GYZ/GJZ型號(hào)的板式橡膠支座，另還有多種型號(hào)支座，歡迎選購(gòu)。
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