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公 司: 北京宏盛偉業(yè)機(jī)械設(shè)備有限公司 
發(fā)布時(shí)間:2024年03月20日
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柴油發(fā)電機(jī)組沖程流程出租發(fā)電機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)組沖程流程出租發(fā)電機(jī)租賃
第*沖程(進(jìn)氣),它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí),活塞位于上止點(diǎn),氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),專業(yè)出租發(fā)電機(jī),同時(shí),利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。
隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng),氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大,這時(shí)氣缸內(nèi)的空氣壓力就低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,因此外面空氣就能充入氣缸。 在此過程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化。由于上一個(gè)工作循環(huán)中存在殘余廢氣,所以稍高于大氣壓力。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力,所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,其值為0.085~0.095MPa,在整個(gè)進(jìn)氣過程中,氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。
當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí),沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度,慣性很大,為了利用氣流的慣性來提高充氣量,進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行,但由于氣流的慣性,氣體仍能充入氣缸。
二、壓縮沖程
第二沖程(壓縮)。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),這個(gè)沖程的功用有二:一是提高空氣的溫度,為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備;二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。
當(dāng)活塞上行,進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,隨著容積的不斷細(xì)小,空氣的壓力和溫度也就不斷升高,壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),即與壓縮比有關(guān),一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。
柴油的自燃溫度約為543—563K,壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多,足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油,并不是立即發(fā)火的,而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火,這段時(shí)間大約有0.001~0.005秒,即(發(fā)火延遲期)。
因此,要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10~35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開始將霧化的燃料噴入氣缸,并使曲柄在上止點(diǎn)后5~10°時(shí),在燃燒室內(nèi)達(dá)到最*燃燒壓力,迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。
三、燃燒膨脹沖程
第三沖程(燃燒)。在這個(gè)沖程開始時(shí),大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量,因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng),并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。
隨著活塞的下*,氣缸的容積增大,氣體的壓力下降,工作沖程在活塞行至下止點(diǎn),排氣閥打開時(shí)結(jié)束。
工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高,最*點(diǎn)表示*高燃燒壓力Pz,此點(diǎn)的壓力和溫度為: Pz=6~15MPa, Tz=1800~2200K 最*燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz/Pc),稱為燃


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