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柴油發(fā)電機(jī)組沖程流程出租發(fā)電機(jī)
柴油發(fā)電機(jī)組沖程流程出租發(fā)電機(jī)租賃
第*沖程(進(jìn)氣)，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，專業(yè)出租發(fā)電機(jī)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。
隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大，這時(shí)氣缸內(nèi)的空氣壓力就低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就能充入氣缸。 在此過程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化。由于上一個(gè)工作循環(huán)中存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力。在進(jìn)氣過程中由于空氣通過進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個(gè)進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。
當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí)，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進(jìn)氣閥在活塞過了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充入氣缸。
二、壓縮沖程
第二沖程(壓縮)。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二：一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備；二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。
當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa，Tc＝750～950K。
柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點(diǎn)的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。 噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時(shí)間大約有0.001～0.005秒，即（發(fā)火延遲期）。
因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點(diǎn)后5～10°時(shí)，在燃燒室內(nèi)達(dá)到最*燃燒壓力，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)。
三、燃燒膨脹沖程
第三沖程(燃燒)。在這個(gè)沖程開始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。
隨著活塞的下*，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。
工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)壓力的急劇升高，最*點(diǎn)表示*高燃燒壓力Pz，此點(diǎn)的壓力和溫度為： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最*燃燒壓力與壓縮終點(diǎn)壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃 |
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