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重慶公路鐵路地基的沖擊碾壓及補(bǔ)壓等新型沖擊壓路機(jī)

重慶公路鐵路地基的沖擊碾壓及補(bǔ)壓等新型沖擊壓路機(jī) //重慶公路鐵路地基的沖擊碾壓及補(bǔ)壓等新型沖擊壓路機(jī)

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公　司：山東天路重工科技有限公司

發(fā)布時(shí)間：2021年10月08日

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詳細(xì)說(shuō)明

沖擊壓路機(jī)租賃建議當(dāng)使用20T重型振動(dòng)壓路機(jī)的碾壓土?xí)r每層的回填厚度小于30cm。路基施工質(zhì)量控制措施：道路土基、基層質(zhì)量的好壞，將直接影響到砼路面質(zhì)量的好壞。路基施工前，首先要將表層土挖除，應(yīng)換盡不良土，并進(jìn)行填前壓實(shí)。。
路基回填應(yīng)用重型壓路機(jī)，以確保回填質(zhì)量。土路基的施工時(shí)土路基必須分層回填夯實(shí)，每層回填厚度小于30cm，用18-20T壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)不少于四遍，用環(huán)刀法檢查其密實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。路基成形后應(yīng)對(duì)中線(xiàn)、高程、縱橫坡度等進(jìn)行檢測(cè)，合格后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，養(yǎng)護(hù)期滿(mǎn)后報(bào)請(qǐng)質(zhì)檢部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收。
以機(jī)械本身的重力作用，適用于各種壓實(shí)作業(yè)，使被碾壓層產(chǎn)生永久變形而密實(shí)。又分鋼輪式和輪胎式兩類(lèi)。碾輪構(gòu)造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應(yīng)用最普遍，主要用于路面面層壓實(shí)。采用機(jī)械或液壓傳動(dòng)，能集中力量壓實(shí)突起部分，壓實(shí)平整度高，適于瀝青路面壓實(shí)作業(yè)。
沖擊壓路機(jī)實(shí)際上是一種新型的拖式壓路機(jī)，其碾壓沖擊輪為多邊形非圓凸輪，通過(guò)輪胎式牽引車(chē)牽引作業(yè)，因此，沖擊式壓路機(jī)由牽引車(chē)以及沖擊輪兩大部件構(gòu)成。
沖擊輪通常由各種3~5邊非圓形的等邊拖輪組成，通過(guò)連續(xù)滾動(dòng)沖擊達(dá)到壓實(shí)路面、路基的目的，由于其本身并無(wú)動(dòng)力，沖擊輪需要在大型牽引設(shè)備的帶動(dòng)下才能工作。
牽引車(chē)是沖擊式壓路機(jī)整套設(shè)備中專(zhuān)用的大型工程牽引機(jī)械，是整套沖擊式壓實(shí)機(jī)的重要組成部分，在工程實(shí)踐中可以由大型拖拉機(jī)、裝載機(jī)、汽車(chē)的等牽引機(jī)械代替。
沖擊式壓路機(jī)通過(guò)牽引車(chē)的牽引，帶動(dòng)非圓形的沖擊輪，利用沖擊輪自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖擊力，對(duì)水泥路面、路基進(jìn)行破碎和壓實(shí)。
沖擊滾壓技術(shù)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的研究和試驗(yàn)，20世紀(jì)50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，但成為一種成熟的可供實(shí)用的非圓滾動(dòng)沖擊壓實(shí)機(jī)則是在20世紀(jì)70年代至80年代，上世紀(jì)90年代開(kāi)始向全球推廣并逐步進(jìn)入實(shí)用階段。
沖擊式壓路機(jī)采用輪式牽引車(chē)牽引，只要碾壓速度達(dá)到（10~15km/h），壓實(shí)深度大。沖擊與振動(dòng)壓實(shí)對(duì)比試驗(yàn)表明，沖擊式壓路機(jī)的壓實(shí)速度約為拖式振動(dòng)壓路機(jī)的3~4倍，其壓實(shí)深度可隨碾壓遍數(shù)劇增，約為拖式振動(dòng)壓路機(jī)的2~10倍，不僅壓實(shí)生產(chǎn)率高，而且壓實(shí)效果好。

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